Article 3.3 of Law 41/2010 of 29 December provides that the authorisation of any activity that requires either the execution of works or installations in the marine waters, their bed or subsoil, or the placement or deposit of materials on the seabed, as well as the discharges regulated in Title IV of the Law, must have a favourable report from MITECO on the compatibility of the activity or discharge with the relevant marine strategy in accordance with the criteria to be laid down by regulation.

Article 3.3 of Law 41/2010 of 29 December provides that the authorisation of any activity that requires either the execution of works or installations in the marine waters, their bed or subsoil, or the placement or deposit of materials on the seabed, as well as the discharges regulated in Title IV of the Law, must have a favourable report from MITECO on the compatibility of the activity or discharge with the relevant marine strategy in accordance with the criteria to be laid down by regulation.

LIFE13 ENV/ES/001182 - Evaluación de las zonas vulnerables a la subsidencia y la subida del nivel del mar en el Delta del Ebro (LIFE EBRO-ADMICLIM) LIFE15 ENV/ES/000252 - Intelligent marine LittEr removal and Management for local Authorities (LIFE LEMA) LIFE17 ENV/FR/000233 - Achieve Good Environmental Status for Coastal Infrastructures Construction (LIFE-AGESCIC) LIFE20 ENV/ES/000387 - Reducción del impacto del ruido submarino del Puerto de Cartagena (LIFE PortSounds)

LIFE13 ENV/ES/001182 - Evaluación de las zonas vulnerables a la subsidencia y la subida del nivel del mar en el Delta del Ebro (LIFE EBRO-ADMICLIM) LIFE15 ENV/ES/000252 - Intelligent marine LittEr removal and Management for local Authorities (LIFE LEMA) LIFE17 ENV/FR/000233 - Achieve Good Environmental Status for Coastal Infrastructures Construction (LIFE-AGESCIC) LIFE20 ENV/ES/000387 - Reducción del impacto del ruido submarino del Puerto de Cartagena (LIFE PortSounds)

Some Spanish marine areas, inside and outside marine protected areas, are subject to a large influx of tourists, resulting in various types of anthropogenic pressures of a generally seasonal nature. These pressures cause significant impacts on marine habitats and species, so it is important to conduct studies of the carrying capacity of ecosystems to assess whether they are able to recover from these impacts and to withstand these pressures without their condition being irreversibly affected. To this end, scientific and technical studies must be carried out to enable this assessment to be carried out and measures to be taken accordingly in those areas. The following actions will be carried out: (...) Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

Some Spanish marine areas, inside and outside marine protected areas, are subject to a large influx of tourists, resulting in various types of anthropogenic pressures of a generally seasonal nature. These pressures cause significant impacts on marine habitats and species, so it is important to conduct studies of the carrying capacity of ecosystems to assess whether they are able to recover from these impacts and to withstand these pressures without their condition being irreversibly affected. To this end, scientific and technical studies must be carried out to enable this assessment to be carried out and measures to be taken accordingly in those areas. The following actions will be carried out: (...) Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

The regulatory regulation of recreational activities does not always cover all aspects that need to be considered in order to reduce the pressures on recreational activities. In order to increase the protection of the marine environment from these activities, it is of paramount importance that guides or codes of good practice are in place for each activity, so that seafarers can benefit from the activities with minimal impact. To this end, this measure is proposed, which seeks to compile the contents of existing guides and to develop new codes for activities for which they have not yet been drawn up. Thus, on the basis of the results of measure BIO63, and taking into account the guides already drawn up for some activities and in some areas, such as Illes Baleares, Catalunya, Galicia and the Canary Islands, a series of codes of good practice for recreational activities with the greatest impact on the marine environment will be drawn up, including at least the following: • Recreational nautical, in terms of anchoring, speed, approach to animals, nuisance to fauna, marine litter, etc.• Recreational fishing: for target species, incidental catch, fishing gear, marine litter, etc.• Allocation of cetaceans: in terms of speed, distance to animals, noise, etc.• Buceo and Snorickel: as regards damage to benthic habitats, species harvesting, nuisance to fauna, etc.• Nautical sports such as surf, windsurf and kite surf, and similar, in terms of nuisance to coastal birds and impact on coastal flora.

The regulatory regulation of recreational activities does not always cover all aspects that need to be considered in order to reduce the pressures on recreational activities. In order to increase the protection of the marine environment from these activities, it is of paramount importance that guides or codes of good practice are in place for each activity, so that seafarers can benefit from the activities with minimal impact. To this end, this measure is proposed, which seeks to compile the contents of existing guides and to develop new codes for activities for which they have not yet been drawn up. Thus, on the basis of the results of measure BIO63, and taking into account the guides already drawn up for some activities and in some areas, such as Illes Baleares, Catalunya, Galicia and the Canary Islands, a series of codes of good practice for recreational activities with the greatest impact on the marine environment will be drawn up, including at least the following: • Recreational nautical, in terms of anchoring, speed, approach to animals, nuisance to fauna, marine litter, etc.• Recreational fishing: for target species, incidental catch, fishing gear, marine litter, etc.• Allocation of cetaceans: in terms of speed, distance to animals, noise, etc.• Buceo and Snorickel: as regards damage to benthic habitats, species harvesting, nuisance to fauna, etc.• Nautical sports such as surf, windsurf and kite surf, and similar, in terms of nuisance to coastal birds and impact on coastal flora.

Elaboración de las normas de dimensionamiento de tanques de tormenta, de acuerdo al Manual de recomendaciones para su diseño elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico en 2014. Los tanques de tormenta permiten la laminación y posterior tratamiento en EDAR de los caudales que se producen en episodios de lluvia. Esta medida lleva implícita la reducción y retirada de residuos flotantes y el adecuado tratamiento de reducción de concentraciones de contaminantes, ambos significativos en aguas pluviales, especialmente en los primeros instantes de una tormenta debido al efecto de arrastre.

Elaboración de las normas de dimensionamiento de tanques de tormenta, de acuerdo al Manual de recomendaciones para su diseño elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico en 2014. Los tanques de tormenta permiten la laminación y posterior tratamiento en EDAR de los caudales que se producen en episodios de lluvia. Esta medida lleva implícita la reducción y retirada de residuos flotantes y el adecuado tratamiento de reducción de concentraciones de contaminantes, ambos significativos en aguas pluviales, especialmente en los primeros instantes de una tormenta debido al efecto de arrastre.

• Mantenimiento, reparación, y limpieza de los equipos de Lucha Contra la Contaminación (LCC) propiedad de la Dirección General de la Costa y el Mar (DGCM) existentes en las bases y adquisición de nuevos materiales de LCC bajo solicitud de la DGCM. • Reposición de material de LCC bajo solicitud de la DGCM. • Logística para movilización y transporte de los equipos de LCC en los casos en que así se requiera por la DGCM. • Manejo de los equipos de LCC en los ejercicios de lucha contra la contaminación. • Formación de personal en todo lo relativo a la LCC. • Coordinación de las actividades.

• Mantenimiento, reparación, y limpieza de los equipos de Lucha Contra la Contaminación (LCC) propiedad de la Dirección General de la Costa y el Mar (DGCM) existentes en las bases y adquisición de nuevos materiales de LCC bajo solicitud de la DGCM. • Reposición de material de LCC bajo solicitud de la DGCM. • Logística para movilización y transporte de los equipos de LCC en los casos en que así se requiera por la DGCM. • Manejo de los equipos de LCC en los ejercicios de lucha contra la contaminación. • Formación de personal en todo lo relativo a la LCC. • Coordinación de las actividades.

Elaboración de una estrategia estatal común para el rescate y recuperación de la fauna petroleada, que establezca conceptos y metodologías generales, así como recomendaciones que sirvan de base a las administraciones regionales a la hora del diseño e implantación de sus Planes Territoriales de Contingencias. Identificación de las capacidades técnicas y logísticas existentes para hacer frente a emergencias con afección a la fauna silvestre.

Elaboración de una estrategia estatal común para el rescate y recuperación de la fauna petroleada, que establezca conceptos y metodologías generales, así como recomendaciones que sirvan de base a las administraciones regionales a la hora del diseño e implantación de sus Planes Territoriales de Contingencias. Identificación de las capacidades técnicas y logísticas existentes para hacer frente a emergencias con afección a la fauna silvestre.

Revisión del Plan Marítimo Nacional (PMN) de respuesta ante la contaminación del medio marino, adaptación de los protocolos operativos existentes a las modificaciones de la orden, difusión de los protocolos actuales y realización de ejercicios de lucha contra la contaminación.

Revisión del Plan Marítimo Nacional (PMN) de respuesta ante la contaminación del medio marino, adaptación de los protocolos operativos existentes a las modificaciones de la orden, difusión de los protocolos actuales y realización de ejercicios de lucha contra la contaminación.

Entre las presiones antrópicas que históricamente vienen afectando a la franja litoral marina, podemos poner en un lugar destacado por su importancia ambiental a los vertidos líquidos que llegan desde tierra y que dependiendo de su procedencia, origen y naturaleza se pueden dividir en 3 grandes grupos: Urbanos, industriales y agrícola-ganaderos. En la actualidad los vertidos que se realicen desde tierra al mar mediante conducciones de vertido están regulados por la Orden de 13 de Julio de 1993. Sin embargo, en los últimos años han aparecido cierto tipo de vertidos procedentes de sectores industriales y de actividades novedosas cuyo comportamiento difiere de lo descrito en dicha Orden. Por ejemplo, los vertidos hipersalinos e hiperdensos procedentes de estaciones desaladoras de agua de mar y de algunas estaciones térmicas de ciclo combinado que utilizan agua de mar para la refrigeración se comportan de manera muy diferente a los vertidos hipodensos que hasta entonces eran los comunes siendo sus impactos diferentes y también la forma de abordar las soluciones y de diseñar los correspondientes programas de vigilancia. Por otro lado, desde 1993 han ido apareciendo nuevas normativas que incorporan a la legislación española los aspectos referentes a la protección del estado de las masas de agua en aplicación de lo dispuesto en diferentes Directivas comunitarias en el ámbito de la política de aguas. Por todo ello, con objeto de adecuarse y cumplir con las nuevas orientaciones y exigencias normativas y de incluir dentro de la regulación específica del proyecto de conducciones de vertido los nuevos tipos de vertido existentes, se plantea la presente medida de elaborar unas Directrices de Vertidos Desde Tierra al Mar incluyendo distintas tipologías de vertidos tales como vertidos de salmueras, de aguas residuales y vertidos térmicos que puedan ser de utilidad a las CC. AA. como autoridades competentes en la autorización de vertidos tierra-mar, y a las autoridades estatales en el cumplimiento de sus fines de protección del medio marino.

Entre las presiones antrópicas que históricamente vienen afectando a la franja litoral marina, podemos poner en un lugar destacado por su importancia ambiental a los vertidos líquidos que llegan desde tierra y que dependiendo de su procedencia, origen y naturaleza se pueden dividir en 3 grandes grupos: Urbanos, industriales y agrícola-ganaderos. En la actualidad los vertidos que se realicen desde tierra al mar mediante conducciones de vertido están regulados por la Orden de 13 de Julio de 1993. Sin embargo, en los últimos años han aparecido cierto tipo de vertidos procedentes de sectores industriales y de actividades novedosas cuyo comportamiento difiere de lo descrito en dicha Orden. Por ejemplo, los vertidos hipersalinos e hiperdensos procedentes de estaciones desaladoras de agua de mar y de algunas estaciones térmicas de ciclo combinado que utilizan agua de mar para la refrigeración se comportan de manera muy diferente a los vertidos hipodensos que hasta entonces eran los comunes siendo sus impactos diferentes y también la forma de abordar las soluciones y de diseñar los correspondientes programas de vigilancia. Por otro lado, desde 1993 han ido apareciendo nuevas normativas que incorporan a la legislación española los aspectos referentes a la protección del estado de las masas de agua en aplicación de lo dispuesto en diferentes Directivas comunitarias en el ámbito de la política de aguas. Por todo ello, con objeto de adecuarse y cumplir con las nuevas orientaciones y exigencias normativas y de incluir dentro de la regulación específica del proyecto de conducciones de vertido los nuevos tipos de vertido existentes, se plantea la presente medida de elaborar unas Directrices de Vertidos Desde Tierra al Mar incluyendo distintas tipologías de vertidos tales como vertidos de salmueras, de aguas residuales y vertidos térmicos que puedan ser de utilidad a las CC. AA. como autoridades competentes en la autorización de vertidos tierra-mar, y a las autoridades estatales en el cumplimiento de sus fines de protección del medio marino.

Careciéndose, tanto a nivel nacional como europeo, de una regulación normativa específica de las actividades de dragado, en España vinieron aplicándose desde 1994 las “Recomendaciones para la gestión del material dragado en los puertos españoles” (RGMD) que se elaboraron de acuerdo con las Directrices de los Convenios OSPAR y de Londres vigentes en aquel momento. Con posterioridad, se aprobaron directrices sobre este particular en el Convenio de Barcelona y los de Londres y OSPAR procedieron a la revisión de las suyas. En este contexto y con la experiencia obtenida en la aplicación de las RGMD y los avances científicos existentes, la Comisión Interministerial de Estrategias Marinas (CIEM) elaboró y aprobó en el año 2014 las “Directrices para la caracterización del material dragado y su reubicación en aguas del dominio público marítimo-terrestre” que fueron actualizadas en 2015 y posteriormente revisadas en 2021.

Careciéndose, tanto a nivel nacional como europeo, de una regulación normativa específica de las actividades de dragado, en España vinieron aplicándose desde 1994 las “Recomendaciones para la gestión del material dragado en los puertos españoles” (RGMD) que se elaboraron de acuerdo con las Directrices de los Convenios OSPAR y de Londres vigentes en aquel momento. Con posterioridad, se aprobaron directrices sobre este particular en el Convenio de Barcelona y los de Londres y OSPAR procedieron a la revisión de las suyas. En este contexto y con la experiencia obtenida en la aplicación de las RGMD y los avances científicos existentes, la Comisión Interministerial de Estrategias Marinas (CIEM) elaboró y aprobó en el año 2014 las “Directrices para la caracterización del material dragado y su reubicación en aguas del dominio público marítimo-terrestre” que fueron actualizadas en 2015 y posteriormente revisadas en 2021.

El vigente Plan Nacional de Salvamento 2021-2024 (PNS 2021-2024), que será ya el quinto desarrollado en nuestro país y alineado con los objetivos de la estrategia de transporte europeo, se desplegará entre 2021 y 2024, constituyendo una herramienta de planificación de este servicio público estatal de salvamento marítimo y lucha contra la contaminación. En cuanto a los objetivos del PNS 2021-2024 se encuentran mejorar la competitividad (servicios eficaces y eficientes), avanzar en la descarbonización y la sostenibilidad, así como en la digitalización e innovación de los medios, con un ámbito geográfico que abarca toda la zona SAR asignada a España. En línea con lo anterior, se desarrolla el Plan de Actuación de Salvamento, que se revisa cada 3 años y se completa con Planes Anuales que desarrollan su contenido.

El vigente Plan Nacional de Salvamento 2021-2024 (PNS 2021-2024), que será ya el quinto desarrollado en nuestro país y alineado con los objetivos de la estrategia de transporte europeo, se desplegará entre 2021 y 2024, constituyendo una herramienta de planificación de este servicio público estatal de salvamento marítimo y lucha contra la contaminación. En cuanto a los objetivos del PNS 2021-2024 se encuentran mejorar la competitividad (servicios eficaces y eficientes), avanzar en la descarbonización y la sostenibilidad, así como en la digitalización e innovación de los medios, con un ámbito geográfico que abarca toda la zona SAR asignada a España. En línea con lo anterior, se desarrolla el Plan de Actuación de Salvamento, que se revisa cada 3 años y se completa con Planes Anuales que desarrollan su contenido.

Esta medida tiene por objetivo optimizar la eficacia la respuesta del puerto ante emergencias por contaminación marina mediante la revisión y actualización, cuando proceda, de los Planes Interiores Marítimos de las Autoridades Portuarias y las Terminales que operen con sustancias peligrosas para los ecosistemas marinos.

Esta medida tiene por objetivo optimizar la eficacia la respuesta del puerto ante emergencias por contaminación marina mediante la revisión y actualización, cuando proceda, de los Planes Interiores Marítimos de las Autoridades Portuarias y las Terminales que operen con sustancias peligrosas para los ecosistemas marinos.

Guía de Buenas Prácticas en la Manipulación de Graneles Líquidos en Puertos.

Guía de Buenas Prácticas en la Manipulación de Graneles Líquidos en Puertos.

La mejora del conocimiento científico en lo que respecta a la contaminación marina, así como en cuanto a los impactos de los contaminantes en los hábitats bentónicos o pelágicos, fue una necesidad ya identificada en la evaluación inicial del primer ciclo de estrategias marinas. En esta medida se engloban distintas iniciativas de investigación que, llevadas a cabo por diversos agentes (instituciones científicas, universidades, organismos públicos de investigación), y financiadas por diversas administraciones (MICINN, CC. AA.), proporcionarán un avance progresivo en el conocimiento de estas cuestiones, así como de la prevención de su propagación y mitigación de los impactos. Como ejemplo se puede citar el rol de coordinador que España (a través del MINECO) ha desempeñado, en el marco de la JPI Oceans (Joint Programs Initiative – Oceans), para liderar la acción conjunta (“Joint Action”) titulada “Integrated Assessment of new pollutants”, cuyo objetivo es la búsqueda de bases científicas para el seguimiento integrado y evaluación, de un modo costo-eficiente, de los contaminantes (especialmente los nuevos contaminantes), y del riesgo que éstos entrañan.

La mejora del conocimiento científico en lo que respecta a la contaminación marina, así como en cuanto a los impactos de los contaminantes en los hábitats bentónicos o pelágicos, fue una necesidad ya identificada en la evaluación inicial del primer ciclo de estrategias marinas. En esta medida se engloban distintas iniciativas de investigación que, llevadas a cabo por diversos agentes (instituciones científicas, universidades, organismos públicos de investigación), y financiadas por diversas administraciones (MICINN, CC. AA.), proporcionarán un avance progresivo en el conocimiento de estas cuestiones, así como de la prevención de su propagación y mitigación de los impactos. Como ejemplo se puede citar el rol de coordinador que España (a través del MINECO) ha desempeñado, en el marco de la JPI Oceans (Joint Programs Initiative – Oceans), para liderar la acción conjunta (“Joint Action”) titulada “Integrated Assessment of new pollutants”, cuyo objetivo es la búsqueda de bases científicas para el seguimiento integrado y evaluación, de un modo costo-eficiente, de los contaminantes (especialmente los nuevos contaminantes), y del riesgo que éstos entrañan.

Capacitación de actores y difusión y puesta en práctica de actuaciones concretas de la estrategia estatal común para el rescate y recuperación de la fauna petroleada. Se prevé poner en práctica y testar los conceptos y metodologías establecidos en la estrategia, así como recomendaciones que sirven de base a las administraciones regionales a la hora de su inclusión en el diseño e implantación de sus Planes Territoriales de Contingencias. Además, se pretende mejorar las capacidades técnicas y logísticas existentes para hacer frente a emergencias con afección a la fauna silvestre, tanto de las administraciones autonómicas como de los servicios periféricos de costas.

Capacitación de actores y difusión y puesta en práctica de actuaciones concretas de la estrategia estatal común para el rescate y recuperación de la fauna petroleada. Se prevé poner en práctica y testar los conceptos y metodologías establecidos en la estrategia, así como recomendaciones que sirven de base a las administraciones regionales a la hora de su inclusión en el diseño e implantación de sus Planes Territoriales de Contingencias. Además, se pretende mejorar las capacidades técnicas y logísticas existentes para hacer frente a emergencias con afección a la fauna silvestre, tanto de las administraciones autonómicas como de los servicios periféricos de costas.

Con motivo de la aprobación del Plan Ribera se realizó en 2014 un análisis de la vulnerabilidad de la costa española a la contaminación accidental por hidrocarburos. Este análisis incluía tanto la vulnerabilidad ecológica como la socioeconómica, identificando los distintos tramos de la costa con su vulnerabilidad relativa. Debido al potencial crecimiento de las actividades humanas en el medio marino, y al tiempo transcurrido desde que se realizó dicho análisis, se considera necesario actualizar este estudio de vulnerabilidad de la costa, para ajustarlo a la realidad actual, y teniendo en cuenta las previsiones que se han identificado en los planes de ordenación del espacio marítimo (POEM).

Con motivo de la aprobación del Plan Ribera se realizó en 2014 un análisis de la vulnerabilidad de la costa española a la contaminación accidental por hidrocarburos. Este análisis incluía tanto la vulnerabilidad ecológica como la socioeconómica, identificando los distintos tramos de la costa con su vulnerabilidad relativa. Debido al potencial crecimiento de las actividades humanas en el medio marino, y al tiempo transcurrido desde que se realizó dicho análisis, se considera necesario actualizar este estudio de vulnerabilidad de la costa, para ajustarlo a la realidad actual, y teniendo en cuenta las previsiones que se han identificado en los planes de ordenación del espacio marítimo (POEM).

Entre los objetivos de ordenación de los planes de ordenación del espacio marítimo (POEM) se encuentra el objetivo AP.1. “Para los Puertos del Estado, en cuanto a infraestructuras de interés general, garantizar unas superficies de agua con extensión, condiciones de abrigo y profundidad adecuadas para el tipo de buques que hayan de utilizar los puertos de interés general y para las operaciones de tráfico marítimo que se pretendan realizar en ellos, con especial atención a los servicios de señalización marítima, practicaje y remolque”. En este contexto, se propone como medida un análisis individualizado de los puntos de vertido de material dragado identificados en los POEM como “a estudiar”, en base al estudio de alternativas que presente el puerto, con el objeto de confirmar el punto de vertido óptimo e incluirlo en el futuro, si procede, entre las zonas de alto potencial para la actividad portuaria identificadas en dichos planes. Asimismo y en el marco del objetivo de ordenación AP.2. “Para los Puertos del Estado, en cuanto a infraestructuras de interés general, garantizar las zonas de fondeo, muelles o instalaciones de atraque que permitan la aproximación y amarre de los buques que demanden acceso a los puertos de interés general para realizar sus operaciones o permanecer fondeados, amarrados o atracados en condiciones de seguridad adecuadas” se propone como medida asociada el análisis de posibles propuestas de nuevos puntos de vertido de material dragado allí donde las autoridades portuarias identifiquen dicha necesidad, en base al estudio justificativo y análisis de alternativas que presente el puerto, con el objeto de incluir las óptimas como zonas de alto potencial para la actividad portuaria, en el momento de actualización de los POEM.

Entre los objetivos de ordenación de los planes de ordenación del espacio marítimo (POEM) se encuentra el objetivo AP.1. “Para los Puertos del Estado, en cuanto a infraestructuras de interés general, garantizar unas superficies de agua con extensión, condiciones de abrigo y profundidad adecuadas para el tipo de buques que hayan de utilizar los puertos de interés general y para las operaciones de tráfico marítimo que se pretendan realizar en ellos, con especial atención a los servicios de señalización marítima, practicaje y remolque”. En este contexto, se propone como medida un análisis individualizado de los puntos de vertido de material dragado identificados en los POEM como “a estudiar”, en base al estudio de alternativas que presente el puerto, con el objeto de confirmar el punto de vertido óptimo e incluirlo en el futuro, si procede, entre las zonas de alto potencial para la actividad portuaria identificadas en dichos planes. Asimismo y en el marco del objetivo de ordenación AP.2. “Para los Puertos del Estado, en cuanto a infraestructuras de interés general, garantizar las zonas de fondeo, muelles o instalaciones de atraque que permitan la aproximación y amarre de los buques que demanden acceso a los puertos de interés general para realizar sus operaciones o permanecer fondeados, amarrados o atracados en condiciones de seguridad adecuadas” se propone como medida asociada el análisis de posibles propuestas de nuevos puntos de vertido de material dragado allí donde las autoridades portuarias identifiquen dicha necesidad, en base al estudio justificativo y análisis de alternativas que presente el puerto, con el objeto de incluir las óptimas como zonas de alto potencial para la actividad portuaria, en el momento de actualización de los POEM.

La finalidad de la Recomendación ROM 5.1-13 es actuar como documento base en la planificación y desarrollo de sistemas de gestión de la calidad de las aguas portuarias, abarcando para ello los siguientes objetivos específicos: ? Establecimiento de métodos y procedimientos para la delimitación y tipificación de las unidades de gestión del medio acuático portuario. ? Establecimiento de métodos y procedimientos para la evaluación y gestión de riesgos ambientales de las actividades realizadas en el entorno portuario. ? Establecimiento de métodos y procedimientos para la evaluación de la calidad ambiental de las unidades de gestión del medio acuático portuario. ? Establecimiento de métodos y procedimientos para la gestión de la contaminación marina accidental. La ROM 5.1-13 se estructura en cuatro programas: el Programa de Delimitación y Tipificación de las Unidades de Gestión Acuática Portuarias, el Programa de Evaluación y Gestión de Riesgos Ambientales, el Programa de Vigilancia de la Calidad Ambiental y el Programa de Gestión de Episodios Contaminantes.

La finalidad de la Recomendación ROM 5.1-13 es actuar como documento base en la planificación y desarrollo de sistemas de gestión de la calidad de las aguas portuarias, abarcando para ello los siguientes objetivos específicos:  Establecimiento de métodos y procedimientos para la delimitación y tipificación de las unidades de gestión del medio acuático portuario.  Establecimiento de métodos y procedimientos para la evaluación y gestión de riesgos ambientales de las actividades realizadas en el entorno portuario.  Establecimiento de métodos y procedimientos para la evaluación de la calidad ambiental de las unidades de gestión del medio acuático portuario.  Establecimiento de métodos y procedimientos para la gestión de la contaminación marina accidental. La ROM 5.1-13 se estructura en cuatro programas: el Programa de Delimitación y Tipificación de las Unidades de Gestión Acuática Portuarias, el Programa de Evaluación y Gestión de Riesgos Ambientales, el Programa de Vigilancia de la Calidad Ambiental y el Programa de Gestión de Episodios Contaminantes.

El objetivo es minimizar la contaminación de la masa de agua portuaria dando un adecuado tratamiento a todas las aguas residuales y pluviales susceptibles de estar contaminadas (aguas de proceso) que son generadas en el puerto.

El objetivo es minimizar la contaminación de la masa de agua portuaria dando un adecuado tratamiento a todas las aguas residuales y pluviales susceptibles de estar contaminadas (aguas de proceso) que son generadas en el puerto.

El objetivo es definir instrucciones operativas que contribuyan a reducir la contaminación del agua por vertidos difusos en los puertos.

El objetivo es definir instrucciones operativas que contribuyan a reducir la contaminación del agua por vertidos difusos en los puertos.

La medida tiene como objetivo evaluar el riego de la utilización de scrubbers (torres de lavado de los gases de escape procedentes de la combustión de equipos –planta propulsora, motores auxiliares (generadores diésel), calderas, otros-), de ciclo abierto (el agua de lavado del circuito se descarga al mar) en puertos. De este análisis, se concluiría una metodología o procedimiento para la eventual autorización, restricción o prohibición de esta práctica con el objetivo de preservar el medio marino de sustancias contaminantes. Por parte de la DGMM, se realizarán durante el período 2022-2027 las inspecciones pertinentes de control de combustible en bajo contenido de azufre. El número de inspecciones vienen determinadas en la Decisión de ejecución (UE) 2015/253 de la Comisión de 16 de febrero de 2015, siendo el hito anual del 10 % del número total de buques que hagan escala en el Estado miembro. Este 10% incluye tanto buques que usan combustible marítimo de bajo contenido en azufre, como aquellos que utilizan sistemas equivalentes (scrubbers ciclo abierto/cerrado) de reducción de emisiones, en particular de los óxidos de azufre (SOx) y su cumplimiento con la normativa aplicable en prevención de la contaminación atmosférica por los buques. En la metodología de selección de buques a inspeccionar, el uso de sistemas de limpieza de gases, se encuentra entre los factores de prioridad. Ahora bien, la eventual restricción o prohibición de scrubbers de ciclo abierto en puertos, independientemente de que esté operando de acuerdo a la normativa, se plantea por el potencial riesgo que pudieren tener esas descargas de agua de lavado de emisiones en el medio marino o en relación a la consecución de buen potencial ecológico de las masas de agua portuarias. Las actuaciones por parte de PdE pueden incluir un protocolo de análisis de aguas, en los que colaboraría DGMM, dentro de sus competencias en la inspección de buques, que puede integrarse dentro de la metodología ROM 5.1-13 aplicada por las autoridades portuarias para la gestión de la calidad de las aguas Litorales en áreas portuarias.

La medida tiene como objetivo evaluar el riego de la utilización de scrubbers (torres de lavado de los gases de escape procedentes de la combustión de equipos –planta propulsora, motores auxiliares (generadores diésel), calderas, otros-), de ciclo abierto (el agua de lavado del circuito se descarga al mar) en puertos. De este análisis, se concluiría una metodología o procedimiento para la eventual autorización, restricción o prohibición de esta práctica con el objetivo de preservar el medio marino de sustancias contaminantes. Por parte de la DGMM, se realizarán durante el período 2022-2027 las inspecciones pertinentes de control de combustible en bajo contenido de azufre. El número de inspecciones vienen determinadas en la Decisión de ejecución (UE) 2015/253 de la Comisión de 16 de febrero de 2015, siendo el hito anual del 10 % del número total de buques que hagan escala en el Estado miembro. Este 10% incluye tanto buques que usan combustible marítimo de bajo contenido en azufre, como aquellos que utilizan sistemas equivalentes (scrubbers ciclo abierto/cerrado) de reducción de emisiones, en particular de los óxidos de azufre (SOx) y su cumplimiento con la normativa aplicable en prevención de la contaminación atmosférica por los buques. En la metodología de selección de buques a inspeccionar, el uso de sistemas de limpieza de gases, se encuentra entre los factores de prioridad. Ahora bien, la eventual restricción o prohibición de scrubbers de ciclo abierto en puertos, independientemente de que esté operando de acuerdo a la normativa, se plantea por el potencial riesgo que pudieren tener esas descargas de agua de lavado de emisiones en el medio marino o en relación a la consecución de buen potencial ecológico de las masas de agua portuarias. Las actuaciones por parte de PdE pueden incluir un protocolo de análisis de aguas, en los que colaboraría DGMM, dentro de sus competencias en la inspección de buques, que puede integrarse dentro de la metodología ROM 5.1-13 aplicada por las autoridades portuarias para la gestión de la calidad de las aguas Litorales en áreas portuarias.

El Anexo II del MARPOL establece las reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel, estableciendo requisitos operacionales para la contención y descarga de dichas sustancias así como requisitos para el lavado de los tanques donde se transportan. Las sustancias se clasifican en categoría X, Y, Z y otras sustancias, en función de las cuales los requisitos serán más o menos severos. En el caso de las sustancias de categoría Y, hasta el 2021, se permitía la descarga de los residuos de la carga al mar. Mediante la Resolución MEPC.315(74), adoptada el 17 de mayo de 2019, la IMO realiza una serie de enmiendas al Anexo II del MARPOL cuyo objetivo principal es limitar la descarga al mar de los residuos de carga de las sustancias de categoría Y, entrando dichas enmiendas en vigor el 1 de enero de 2021. La Resolución supone un gran cambio a la hora de tratar los residuos de la carga de estas sustancias, diferenciando a partir de su entrada en vigor, el tratamiento de aquellas sustancias que son flotantes persistentes a una determinada viscosidad y temperatura, de las que no lo son. Esta diferenciación es de una gran importancia desde el punto de vista operativo para los buques, porque aquellos tanques en los que se transporten sustancias flotantes persistentes deberán de someterse a un prelavado y descarga de residuos en una instalación de recepción en el puerto de descarga. Este aspecto supone un gran hito, porque se restringen las descargas de residuos de sustancias como los aceites vegetales, que generan un gran impacto medioambiental. No obstante, la exigencia de prelavado y descarga es de aplicación en función de la zona de navegación del buque, no siendo exigible en todas las zonas, como es el caso del Mar Mediterráneo. Las zonas de restricción de descarga están perfectamente delimitadas en la Regla 13.9 del Anexo II. Para garantizar la correcta aplicación de las enmiendas al MARPOL II, se hace necesario establecer un marco de control basado en inspecciones operativas. Para ello debería de fomentarse la realización de inspecciones mediante la figura del Estado Rector del Puerto haciendo valer la Regla 16 del Anexo II del MARPOL, la cual faculta a los Estados a nombrar inspectores para el control de las medidas operacionales adoptadas por los buques. Esta figura se refuerza además con el Real Decreto 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos españoles. Es por ello que establecer un marco de actuación inspectora en el ámbito del MARPOL II ayudaría en gran medida a velar por el cumplimiento de sus disposiciones, posibilitando un control efectivo sobre las operaciones y haciendo más fácil la detección de incumplimientos.

El Anexo II del MARPOL establece las reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel, estableciendo requisitos operacionales para la contención y descarga de dichas sustancias así como requisitos para el lavado de los tanques donde se transportan. Las sustancias se clasifican en categoría X, Y, Z y otras sustancias, en función de las cuales los requisitos serán más o menos severos. En el caso de las sustancias de categoría Y, hasta el 2021, se permitía la descarga de los residuos de la carga al mar. Mediante la Resolución MEPC.315(74), adoptada el 17 de mayo de 2019, la IMO realiza una serie de enmiendas al Anexo II del MARPOL cuyo objetivo principal es limitar la descarga al mar de los residuos de carga de las sustancias de categoría Y, entrando dichas enmiendas en vigor el 1 de enero de 2021. La Resolución supone un gran cambio a la hora de tratar los residuos de la carga de estas sustancias, diferenciando a partir de su entrada en vigor, el tratamiento de aquellas sustancias que son flotantes persistentes a una determinada viscosidad y temperatura, de las que no lo son. Esta diferenciación es de una gran importancia desde el punto de vista operativo para los buques, porque aquellos tanques en los que se transporten sustancias flotantes persistentes deberán de someterse a un prelavado y descarga de residuos en una instalación de recepción en el puerto de descarga. Este aspecto supone un gran hito, porque se restringen las descargas de residuos de sustancias como los aceites vegetales, que generan un gran impacto medioambiental. No obstante, la exigencia de prelavado y descarga es de aplicación en función de la zona de navegación del buque, no siendo exigible en todas las zonas, como es el caso del Mar Mediterráneo. Las zonas de restricción de descarga están perfectamente delimitadas en la Regla 13.9 del Anexo II. Para garantizar la correcta aplicación de las enmiendas al MARPOL II, se hace necesario establecer un marco de control basado en inspecciones operativas. Para ello debería de fomentarse la realización de inspecciones mediante la figura del Estado Rector del Puerto haciendo valer la Regla 16 del Anexo II del MARPOL, la cual faculta a los Estados a nombrar inspectores para el control de las medidas operacionales adoptadas por los buques. Esta figura se refuerza además con el Real Decreto 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos españoles. Es por ello que establecer un marco de actuación inspectora en el ámbito del MARPOL II ayudaría en gran medida a velar por el cumplimiento de sus disposiciones, posibilitando un control efectivo sobre las operaciones y haciendo más fácil la detección de incumplimientos.

Impulsar la innovación es fundamental para mejorar la protección del medio ambiente marino y la respuesta ante vertidos contaminantes. En esta línea se está llevando a cabo una experiencia piloto de vigilancia aérea de estos sucesos con drones, en colaboración con la Agencia Marítima Europea. Asimismo, está en fase de desarrollo el ‘Programa integral de innovación en Salvamento Marítimo (iSAR)’ mediante compra pública de innovación. El fin de este programa es el de implementar tecnologías innovadoras en las unidades marítimas y aéreas actualmente en funcionamiento a través de la incorporación de tecnologías emergentes como las aeronaves no tripuladas, los sensores inteligentes, las comunicaciones en alta mar y la inteligencia artificial con capacidades avanzadas de detección, así como un sistema de intercomunicación entre todos los medios que facilite la coordinación de las intervenciones y misiones de salvamento y de prevención y respuesta a la contaminación marina. En concreto dentro del ámbito ambiental, este programa integral de innovación tiene como objetivo mejorar el servicio público en los siguientes aspectos: • Aumentar la capacidad de detección de contaminantes en el mar con el objetivo de reducir el impacto medioambiental. • Controlar las emisiones de SOx y NOx de buques en navegación en cumplimiento del Anexo VI del Convenio MARPOL. • Aumentar la capacidad de observación de un área de forma más estable cubriendo una determinada zona amplia de espacio aéreo durante largos periodos de tiempo.

Impulsar la innovación es fundamental para mejorar la protección del medio ambiente marino y la respuesta ante vertidos contaminantes. En esta línea se está llevando a cabo una experiencia piloto de vigilancia aérea de estos sucesos con drones, en colaboración con la Agencia Marítima Europea. Asimismo, está en fase de desarrollo el ‘Programa integral de innovación en Salvamento Marítimo (iSAR)’ mediante compra pública de innovación. El fin de este programa es el de implementar tecnologías innovadoras en las unidades marítimas y aéreas actualmente en funcionamiento a través de la incorporación de tecnologías emergentes como las aeronaves no tripuladas, los sensores inteligentes, las comunicaciones en alta mar y la inteligencia artificial con capacidades avanzadas de detección, así como un sistema de intercomunicación entre todos los medios que facilite la coordinación de las intervenciones y misiones de salvamento y de prevención y respuesta a la contaminación marina. En concreto dentro del ámbito ambiental, este programa integral de innovación tiene como objetivo mejorar el servicio público en los siguientes aspectos: • Aumentar la capacidad de detección de contaminantes en el mar con el objetivo de reducir el impacto medioambiental. • Controlar las emisiones de SOx y NOx de buques en navegación en cumplimiento del Anexo VI del Convenio MARPOL. • Aumentar la capacidad de observación de un área de forma más estable cubriendo una determinada zona amplia de espacio aéreo durante largos periodos de tiempo.

Salvamento Marítimo gestiona anualmente más de 600 actuaciones de carácter ambiental generada por hundimiento de buques, colisiones, incendios, vertidos procedentes de buques o plataformas, etc. Las principales actuaciones de respuesta de lucha contra la contaminación en el medio marino consisten en la contención y recogida o dispersión de los vertidos con barreras y skimmers; extracción del combustible de barcos hundidos o varados para evitar posibles derrames, remoción de los restos de buques en el fondo marino, toma de muestras para analizar la procedencia y características técnicas de los vertidos, seguimiento de las manchas, etc. Asimismo, se continuará con la formación en materia de lucha contra la contaminación de profesionales del sector que participan en emergencias de contaminación marina en el centro de formación Jovellanos de Salvamento Marítimo.

Salvamento Marítimo gestiona anualmente más de 600 actuaciones de carácter ambiental generada por hundimiento de buques, colisiones, incendios, vertidos procedentes de buques o plataformas, etc. Las principales actuaciones de respuesta de lucha contra la contaminación en el medio marino consisten en la contención y recogida o dispersión de los vertidos con barreras y skimmers; extracción del combustible de barcos hundidos o varados para evitar posibles derrames, remoción de los restos de buques en el fondo marino, toma de muestras para analizar la procedencia y características técnicas de los vertidos, seguimiento de las manchas, etc. Asimismo, se continuará con la formación en materia de lucha contra la contaminación de profesionales del sector que participan en emergencias de contaminación marina en el centro de formación Jovellanos de Salvamento Marítimo.

Una de las herramientas clave con las que cuenta Salvamento Marítimo para la prevención de la contaminación marina, es la vigilancia aérea. Este programa se realiza conjuntamente con aviones de Salvamento Marítimo y satélites de la Unión Europea, que vigilan de manera intensiva a los buques en navegación, plataformas u otras industrias y previene que puedan hacer vertidos ilegales. En caso de que se identifique un posible sospechoso de haber realizado un vertido, los Centros de Coordinación de Salvamento Marítimo analizan la información y en su caso, informan a la Dirección General de la Marina Mercante (MITMA) y ésta valora si procede abrir un expediente contra el armador del buque implicado, que puede acabar en sanción. Como novedad en los dos últimos años, se están realizando campañas específicas de detección de basuras marinas.

Una de las herramientas clave con las que cuenta Salvamento Marítimo para la prevención de la contaminación marina, es la vigilancia aérea. Este programa se realiza conjuntamente con aviones de Salvamento Marítimo y satélites de la Unión Europea, que vigilan de manera intensiva a los buques en navegación, plataformas u otras industrias y previene que puedan hacer vertidos ilegales. En caso de que se identifique un posible sospechoso de haber realizado un vertido, los Centros de Coordinación de Salvamento Marítimo analizan la información y en su caso, informan a la Dirección General de la Marina Mercante (MITMA) y ésta valora si procede abrir un expediente contra el armador del buque implicado, que puede acabar en sanción. Como novedad en los dos últimos años, se están realizando campañas específicas de detección de basuras marinas.

Las operaciones de suministro de combustible en aguas portuarias mediante gabarras o buques de suministro a los buques surtos o amarrados en las mismas constituyen una actividad tradicional de gran relevancia en los puertos españoles. Esta actividad comporta importantes riesgos para la seguridad marítima y para la integridad del medio marino. El Reglamento (UE) 2017/352 crea un marco para la prestación de servicios portuarios y se adoptan normas comunes sobre la transparencia financiera de los puertos. De acuerdo a esta norma, el servicio de suministro portuario de combustible adquiere la condición de “Servicio Portuario”, tal como viene recogido en el artículo 108 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre (en adelante TRLPEMM) y, en concreto, del tipo técnico náutico en conjunto con los servicios de practicaje, remolque y amarre y desamarre portuario. Además, el artículo 266 TRLPEMM establece que el Capitán Marítimo fijará los criterios que determinen las maniobras, incluido el atraque, a realizar por buques que porten mercancías peligrosas o presenten condiciones excepcionales, asegurará la disponibilidad por razones de seguridad marítima de los servicios de practicaje y remolque en aguas situadas en zonas en las que España ejerza soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, dirigirá y controlará la función inspectora de los buques y, en general, ejercerá todas aquellas funciones relativas a la navegación, seguridad marítima y el salvamento marítimo. Por todo lo anterior, se han determinado, mediante la Instrucción de Servicio 3/2022, las condiciones mínimas de seguridad y prevención de la contaminación que deberán cumplir las gabarras o buques para el suministro de bunker en puerto y mar territorial español.

Las operaciones de suministro de combustible en aguas portuarias mediante gabarras o buques de suministro a los buques surtos o amarrados en las mismas constituyen una actividad tradicional de gran relevancia en los puertos españoles. Esta actividad comporta importantes riesgos para la seguridad marítima y para la integridad del medio marino. El Reglamento (UE) 2017/352 crea un marco para la prestación de servicios portuarios y se adoptan normas comunes sobre la transparencia financiera de los puertos. De acuerdo a esta norma, el servicio de suministro portuario de combustible adquiere la condición de “Servicio Portuario”, tal como viene recogido en el artículo 108 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre (en adelante TRLPEMM) y, en concreto, del tipo técnico náutico en conjunto con los servicios de practicaje, remolque y amarre y desamarre portuario. Además, el artículo 266 TRLPEMM establece que el Capitán Marítimo fijará los criterios que determinen las maniobras, incluido el atraque, a realizar por buques que porten mercancías peligrosas o presenten condiciones excepcionales, asegurará la disponibilidad por razones de seguridad marítima de los servicios de practicaje y remolque en aguas situadas en zonas en las que España ejerza soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, dirigirá y controlará la función inspectora de los buques y, en general, ejercerá todas aquellas funciones relativas a la navegación, seguridad marítima y el salvamento marítimo. Por todo lo anterior, se han determinado, mediante la Instrucción de Servicio 3/2022, las condiciones mínimas de seguridad y prevención de la contaminación que deberán cumplir las gabarras o buques para el suministro de bunker en puerto y mar territorial español.

Title III of Law 41/2010 of 29 December on the protection of the marine environment, on the ‘Network of Marine Protected Areas and the Conservation of Marine Species and Habitats’, establishes RAMPE, defines its objectives, the types of areas included in the Network and provides, in Article 29, that the RAMPE Master Plan will be the basic coordination tool for achieving the objectives of RAMPE. RAMPE must form a coherent and well-managed network of marine protected areas in Spanish waters, with the aim of ensuring the protection, conservation and restoration of Spain’s natural heritage and marine biodiversity. RAMPE shall consist of protected areas located in the Spanish marine environment, representative of the marine natural heritage, irrespective of whether its declaration and management are regulated by international, Community and State rules. Similarly, areas whose declaration and management are regulated by Autonomous Community rules may be included in the network if there is ecological continuity between the marine ecosystem and the terrestrial nature area to be protected. According to the law, the RAMPE Master Plan shall include at least: a. The strategic objectives of the Network of Marine Protected Areas for the duration of the Master Plan (10 years), as well as the programming of the actions to be carried out by the Network to achieve them. b. The objectives to be achieved in terms of cooperation and cooperation with other administrations or bodies, both at national and international level. The guidelines for the planning and conservation of Marine Protected Areas. d. The network’s common actions programme, and the procedures for its continuous monitoring and evaluation. The Master Plan must be approved by royal decree. This measure corresponds to measure PB2 of the Maritime Spatial Planning Plans (BP2). Approval and development of the Spanish Marine Protected Areas Network).

Title III of Law 41/2010 of 29 December on the protection of the marine environment, on the ‘Network of Marine Protected Areas and the Conservation of Marine Species and Habitats’, establishes RAMPE, defines its objectives, the types of areas included in the Network and provides, in Article 29, that the RAMPE Master Plan will be the basic coordination tool for achieving the objectives of RAMPE. RAMPE must form a coherent and well-managed network of marine protected areas in Spanish waters, with the aim of ensuring the protection, conservation and restoration of Spain’s natural heritage and marine biodiversity. RAMPE shall consist of protected areas located in the Spanish marine environment, representative of the marine natural heritage, irrespective of whether its declaration and management are regulated by international, Community and State rules. Similarly, areas whose declaration and management are regulated by Autonomous Community rules may be included in the network if there is ecological continuity between the marine ecosystem and the terrestrial nature area to be protected. According to the law, the RAMPE Master Plan shall include at least: a. The strategic objectives of the Network of Marine Protected Areas for the duration of the Master Plan (10 years), as well as the programming of the actions to be carried out by the Network to achieve them. b. The objectives to be achieved in terms of cooperation and cooperation with other administrations or bodies, both at national and international level. The guidelines for the planning and conservation of Marine Protected Areas. d. The network’s common actions programme, and the procedures for its continuous monitoring and evaluation. The Master Plan must be approved by royal decree. This measure corresponds to measure PB2 of the Maritime Spatial Planning Plans (BP2). Approval and development of the Spanish Marine Protected Areas Network).

El Plan Nacional de Depuración, Saneamiento, Eficiencia, Ahorro y Reutilización (Plan DSEAR) tiene como objetivo revisar las estrategias de intervención definidas en los planes hidrológicos de segundo ciclo (2015-2021), relativas a las materias de depuración, el saneamiento y la reutilización, de cara a los planes hidrológicos del tercer ciclo (2022-2027). El seguimiento de los programas de medidas los planes hidrológicos de segundo ciclo (2015-2021 puso de manifiesto dos cuestiones clave. Por un lado, un significativo retraso en la puesta en marcha de muchas de las medidas programadas, con un ritmo de ejecución muy bajo en relación con los compromisos adquiridos, y por otro, una falta de ejecución de las medidas básicas, es decir, prioritarias, en la planificación hidrológica y que han de ser obligatoriamente consideradas al ser el instrumento para alcanzar los requisitos mínimos de cumplimiento de las obligaciones que en materia de agua establece la normativa comunitaria. Los modelos de funcionamiento precedentes han conducido a España hacia una indeseada situación de incumplimiento de las normas comunitarias relacionadas con la protección de las aguas. Los últimos datos notificados a la Comisión Europea (cuestionario bienal Q-2019) ponen de manifiesto que más de 500 aglomeraciones urbanas españolas todavía no alcanzan su conformidad con la Directiva 91/271/CEE. Este conjunto implica a 10,7 millones de hab-eq, lo que supone el incumplimiento de más del 25% de las aglomeraciones urbanas mayores de 2.000 hab-eq declaradas en España y justifica la existencia de diversos procedimientos de infracción, sentencias condenatorias y sanciones económicas impuestas por el TJUE. Por otra parte, el tercer ciclo de planificación hidrológica (2022-2027) se presenta como un reto crucial partiendo de la constatación de que, según los planes de segundo ciclo, en 2015 más de 2.600 masas de agua aún no alcanzaban el buen estado o potencial, lo que supone cerca del 50% del número total de masas de agua catalogadas en España. Un gran reto que abordar antes del final del tercer ciclo de planificación (2027) y que pone de manifiesto las debilidades de los dos primeros ciclos. Con este Plan se busca dirigir los limitados recursos económicos y humanos disponibles hacia el cumplimiento de las obligaciones legales y los objetivos medioambientales asumidos por España, para lo que se adoptan criterios de priorización de las medidas de depuración, saneamiento y reutilización de aplicación a los programas de medidas de los planes hidrológicos de tercer ciclo. Los criterios ambientales están basados en las obligaciones que establece la normativa, es decir, determinar con claridad qué presiones deben ser mitigadas para corregir las situaciones de incumplimiento del buen estado de las masas de agua y cuáles son las medidas necesarias a adoptar. Los criterios técnicos y económicos están relacionados con la evaluación de la relación coste-eficacia de las medidas, el aprovechamiento de fondos europeos y el estado de preparación de la actuación, mientras que los criterios sociales incorporan información socioeconómica de la zona de actuación (renta, desempleo, población, envejecimiento), en línea con la prioridad de incorporar en la toma de decisiones información respecto a la realidad social y demográfica de los territorios de actuación. Como resultado de la aplicación de los criterios de priorización, se establecerán unos programas de medidas para el tercer ciclo mejor dimensionados y más eficaces que los actuales; más claros y mejor documentados; más transparentes y accesibles al público interesado; y con responsables de la ejecución de cada actuación bien identificados. Todo ello para lograr el cumplimiento de los objetivos de la planificación hidrológica antes del final de 2027, y cuando no pueda ser así, para entender bajo qué responsabilidad y circunstancias ha sido imposible materializar las medidas planificadas. El Plan DSEAR se configura por tanto como un instrumento de gobernanza de la política de aguas con el objetivo objetivo de avanzar en la resolución de problemas estratégicos detectados tras dos ciclos de planificación. Para hacer frente a estos problemas, en el Plan se realiza un diagnóstico crítico de la problemática asociada a las medidas de depuración y saneamiento que actualmente son competencia de la AGE, con referencia a la cooperación administrativa con otras administraciones competentes, y de las razones que motivan el retraso en la ejecución de las medidas básicas de los planes; y se propone un conjunto de actuaciones a desarrollar por parte de la AGE para resolver lo anterior. El Plan DSEAR ha sido aprobado por Orden TED/801/2021, de 14 de julio, por la que se aprueba el Plan Nacional de Depuración, Saneamiento, Eficiencia, Ahorro y Reutilización.

El Plan Nacional de Depuración, Saneamiento, Eficiencia, Ahorro y Reutilización (Plan DSEAR) tiene como objetivo revisar las estrategias de intervención definidas en los planes hidrológicos de segundo ciclo (2015-2021), relativas a las materias de depuración, el saneamiento y la reutilización, de cara a los planes hidrológicos del tercer ciclo (2022-2027). El seguimiento de los programas de medidas los planes hidrológicos de segundo ciclo (2015-2021 puso de manifiesto dos cuestiones clave. Por un lado, un significativo retraso en la puesta en marcha de muchas de las medidas programadas, con un ritmo de ejecución muy bajo en relación con los compromisos adquiridos, y por otro, una falta de ejecución de las medidas básicas, es decir, prioritarias, en la planificación hidrológica y que han de ser obligatoriamente consideradas al ser el instrumento para alcanzar los requisitos mínimos de cumplimiento de las obligaciones que en materia de agua establece la normativa comunitaria. Los modelos de funcionamiento precedentes han conducido a España hacia una indeseada situación de incumplimiento de las normas comunitarias relacionadas con la protección de las aguas. Los últimos datos notificados a la Comisión Europea (cuestionario bienal Q-2019) ponen de manifiesto que más de 500 aglomeraciones urbanas españolas todavía no alcanzan su conformidad con la Directiva 91/271/CEE. Este conjunto implica a 10,7 millones de hab-eq, lo que supone el incumplimiento de más del 25% de las aglomeraciones urbanas mayores de 2.000 hab-eq declaradas en España y justifica la existencia de diversos procedimientos de infracción, sentencias condenatorias y sanciones económicas impuestas por el TJUE. Por otra parte, el tercer ciclo de planificación hidrológica (2022-2027) se presenta como un reto crucial partiendo de la constatación de que, según los planes de segundo ciclo, en 2015 más de 2.600 masas de agua aún no alcanzaban el buen estado o potencial, lo que supone cerca del 50% del número total de masas de agua catalogadas en España. Un gran reto que abordar antes del final del tercer ciclo de planificación (2027) y que pone de manifiesto las debilidades de los dos primeros ciclos. Con este Plan se busca dirigir los limitados recursos económicos y humanos disponibles hacia el cumplimiento de las obligaciones legales y los objetivos medioambientales asumidos por España, para lo que se adoptan criterios de priorización de las medidas de depuración, saneamiento y reutilización de aplicación a los programas de medidas de los planes hidrológicos de tercer ciclo. Los criterios ambientales están basados en las obligaciones que establece la normativa, es decir, determinar con claridad qué presiones deben ser mitigadas para corregir las situaciones de incumplimiento del buen estado de las masas de agua y cuáles son las medidas necesarias a adoptar. Los criterios técnicos y económicos están relacionados con la evaluación de la relación coste-eficacia de las medidas, el aprovechamiento de fondos europeos y el estado de preparación de la actuación, mientras que los criterios sociales incorporan información socioeconómica de la zona de actuación (renta, desempleo, población, envejecimiento), en línea con la prioridad de incorporar en la toma de decisiones información respecto a la realidad social y demográfica de los territorios de actuación. Como resultado de la aplicación de los criterios de priorización, se establecerán unos programas de medidas para el tercer ciclo mejor dimensionados y más eficaces que los actuales; más claros y mejor documentados; más transparentes y accesibles al público interesado; y con responsables de la ejecución de cada actuación bien identificados. Todo ello para lograr el cumplimiento de los objetivos de la planificación hidrológica antes del final de 2027, y cuando no pueda ser así, para entender bajo qué responsabilidad y circunstancias ha sido imposible materializar las medidas planificadas. El Plan DSEAR se configura por tanto como un instrumento de gobernanza de la política de aguas con el objetivo objetivo de avanzar en la resolución de problemas estratégicos detectados tras dos ciclos de planificación. Para hacer frente a estos problemas, en el Plan se realiza un diagnóstico crítico de la problemática asociada a las medidas de depuración y saneamiento que actualmente son competencia de la AGE, con referencia a la cooperación administrativa con otras administraciones competentes, y de las razones que motivan el retraso en la ejecución de las medidas básicas de los planes; y se propone un conjunto de actuaciones a desarrollar por parte de la AGE para resolver lo anterior. El Plan DSEAR ha sido aprobado por Orden TED/801/2021, de 14 de julio, por la que se aprueba el Plan Nacional de Depuración, Saneamiento, Eficiencia, Ahorro y Reutilización.

Within this measure, a strategy will be developed for communication, stakeholder involvement and public awareness in the framework of marine strategies. To this end, work will be carried out on visibility at national level, promoting awareness of these through: • Web dissemination plan, social media, digital platforms or other forms of communication, including institutional image design. • Quarterly newsletter containing news on actions to protect the sea (marine strategies, Maritime Spatial Planning Plans (MEPOs), actions by the ACs. Projects from the Biodiversity Foundation’s PLEAMAR programme, etc.). • Design of digital dissemination material for Marine Strategies: logo, technical summaries, social media outreach graphic material, etc.• Graphic editing of official documents from the 5 stages of marine strategies for publication in digital format. • Creation of a photo library, which will include at least the photographs obtained in the campaigns funded by MITECO. • Videos on specific aspects of marine strategy phases: Monitoring programmes? Concrete measures. Coastal peripheral services will be available for the implementation of the measure, in order to make the visibility and dissemination strategy more effective to coastal areas.

Dentro de esta medida, se desarrollará una estrategia dirigida a la comunicación, participación de los interesados y concienciación del público en el marco de las estrategias marinas. Para ello se trabajará en la visibilidad en el ámbito nacional, promoviendo el conocimiento de las mismas a través de: • Plan de difusión a través de la web, redes sociales, plataformas digitales u otras formas de comunicación, incluyendo diseño de imagen institucional. • Boletín trimestral (newsletter) que incluya noticias sobre actuaciones de protección del mar (estrategias marinas, Planes de Ordenación del Espacio Marítimo (POEM), actuaciones de las CC. AA., proyectos del programa PLEAMAR de la Fundación Biodiversidad, etc.). • Diseño de material divulgativo digital de Estrategias Marinas: logo, resúmenes técnicos, material gráfico de divulgación en redes sociales, etc. • Edición gráfica de los documentos oficiales de las 5 fases de estrategias marinas para su publicación en formato digital. • Creación de fototeca, que incluirá al menos las fotografías obtenidas en las campañas financiadas por el MITECO. • Vídeos sobre aspectos concretos de las fases de estrategias marinas:  Programas de seguimiento  Medidas concretas. Se contará con los servicios periféricos de costas para la implementación de la medida, con el objeto de hacer llegar de forma más eficaz la estrategia de visibilidad y difusión a las zonas costeras.

This measure aims to enhance education in marine environmental aspects, making it accessible to the school population. To this end, the following work will be carried out: Review and adaptation of existing educational material and creation of new educational material: there is a great diversity of information and educational material relating to the marine environment, the exploitation and use of which should be strengthened. A review of all existing material from various online sources, including the REEDUCAMAR portal, will be carried out with a view to selecting the most suitable for a school campaign. If a lack of educational material is detected in relation to a particular topic of interest, the design of the material will be carried out. Campaign development: a campaign for schoolchildren will be carried out, with a fair distribution throughout Spain. In addition, an annual school competition related to the protection of the marine environment will be held to support the campaign.

A través de esta medida se pretende potenciar la educación en los aspectos ambientales marinos, de manera que sea accesible para la población escolar. Para ello se realizarán los siguientes trabajos:  Revisión y adaptación de material educativo existente, y creación de nuevo material educativo: existe gran diversidad de material divulgativo y educativo relativo al medio marino, cuya explotación y utilización debe reforzarse. Se realizará una revisión del conjunto de material existente en diversas fuentes online, incluido el portal REEDUCAMAR, con vistas a seleccionar el más adecuado para la realización de una campaña de escolares. En caso de detectarse la falta de material educativo en relación a algún tema en particular que sea de interés se llevará a cabo el diseño del mismo.  Desarrollo de campaña: se desarrollará una campaña para escolares, con un reparto equitativo en la totalidad del territorio español. Además, se llevará a cabo un concurso escolar anual relacionado con la protección del medio marino para dar soporte a la campaña.

The aim of this measure is to bring together a series of training activities which are intended to be carried out in different economic and social sectors and which have a twofold objective: • Improving existing knowledge of the marine environment in sectors which are users of the marine environment and which, through its actions, can make a significant contribution to improving the environmental status of the marine environment. • Preparation and technical development of staff, from the administration or from the private sector, who perform routine tasks related to the protection of the marine environment (training of managers). Therefore, on the basis of the two priority objectives to be achieved under this measure, it is planned to carry out awareness-raising and awareness-raising activities specifically aimed at: • Training of workers in the sector as fishermen and on-board observers on protocols and good practices aimed at reducing the impacts of incidental catches (reduction of post-release mortality, proper implementation of protocols, etc.) (Action 1, related to measures BIO09, BIO12 and BIO58). • Training of managers on emerging issues in the field of marine environmental protection, both stranding network staff, coastal guards, environmental agents, AGE and CC officials. AA. (Action 2). Under this measure: Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

The aim of this measure is to bring together a series of training activities which are intended to be carried out in different economic and social sectors and which have a twofold objective: • Improving existing knowledge of the marine environment in sectors which are users of the marine environment and which, through its actions, can make a significant contribution to improving the environmental status of the marine environment. • Preparation and technical development of staff, from the administration or from the private sector, who perform routine tasks related to the protection of the marine environment (training of managers). Therefore, on the basis of the two priority objectives to be achieved under this measure, it is planned to carry out awareness-raising and awareness-raising activities specifically aimed at: • Training of workers in the sector as fishermen and on-board observers on protocols and good practices aimed at reducing the impacts of incidental catches (reduction of post-release mortality, proper implementation of protocols, etc.) (Action 1, related to measures BIO09, BIO12 and BIO58). • Training of managers on emerging issues in the field of marine environmental protection, both stranding network staff, coastal guards, environmental agents, AGE and CC officials. AA. (Action 2). Under this measure: Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

The need to raise civil society’s awareness of the main marine environmental problems has been recognised in different fora, as well as the desirability of targeted actions for different economic sectors operating at sea: fishermen, nautical and recreational enterprises, diving boats, beach users, etc. This measure provides for a set of awareness-raising actions focusing on issues such as the conservation of marine biodiversity, the impact of fishing and recreational activities on the marine environment, marine litter, etc. to facilitate the involvement of society and the collective users of the marine environment. This measure will include, inter alia, the DGCM to carry out the following activities. Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

The need to raise civil society’s awareness of the main marine environmental problems has been recognised in different fora, as well as the desirability of targeted actions for different economic sectors operating at sea: fishermen, nautical and recreational enterprises, diving boats, beach users, etc. This measure provides for a set of awareness-raising actions focusing on issues such as the conservation of marine biodiversity, the impact of fishing and recreational activities on the marine environment, marine litter, etc. to facilitate the involvement of society and the collective users of the marine environment. This measure will include, inter alia, the DGCM to carry out the following activities. Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

Fishing and aquaculture are activities subject to a broad and strict environmental regulatory framework, which ensures that environmentally friendly procedures and processes are in place in fields as diverse as the management of fishery resources, by-catches and the management of escapes, the management of waste generated by the activity itself and those collected by operators in the course of their activity, the use of alien species, fish health and welfare, food processes or water use among many others. For the period 2021-2027, the Biodiversity Foundation, through the pleammar programme, will encourage the launch of projects to reduce the impact of fisheries on the marine environment and to improve knowledge on sustainable aquaculture as a basis for decision-making. A high number of CA is expected. AA. also provide similar lines aimed at reducing the impact of fisheries and improving knowledge in aquaculture with a regional character. This measure covers the first cycle measure BM4. Promotion of innovative projects and initiatives in the environmental aspect of technologies and processes in the fisheries and aquaculture sector, so that this is not excluded but merged with H13.

Fishing and aquaculture are activities subject to a broad and strict environmental regulatory framework, which ensures that environmentally friendly procedures and processes are in place in fields as diverse as the management of fishery resources, by-catches and the management of escapes, the management of waste generated by the activity itself and those collected by operators in the course of their activity, the use of alien species, fish health and welfare, food processes or water use among many others. For the period 2021-2027, the Biodiversity Foundation, through the pleammar programme, will encourage the launch of projects to reduce the impact of fisheries on the marine environment and to improve knowledge on sustainable aquaculture as a basis for decision-making. A high number of CA is expected. AA. also provide similar lines aimed at reducing the impact of fisheries and improving knowledge in aquaculture with a regional character. This measure covers the first cycle measure BM4. Promotion of innovative projects and initiatives in the environmental aspect of technologies and processes in the fisheries and aquaculture sector, so that this is not excluded but merged with H13.

The Biodiversity Foundation (BF), through the Green Jobs Programme, boosts innovative entrepreneurship and the creation of new green businesses. The FB is the intermediate body for the Operational Programme Employment, Training and Education (POEFE) of the European Social Fund 2014-2020 and, among its objectives, aims to boost employment and green entrepreneurship. Between 2017 and 2023, the programme manages EUR 47 million. Work is ongoing to make the Biodiversity Foundation a new Intermediate Body in the new programming period 2021-2027 and the type of actions to be taken for the new period under the ESF is currently being defined. The Green Employment Programme is implemented mainly through two mechanisms: Annual calls for support aimed, inter alia, at improving the skills of entrepreneurs and encouraging the creation of new businesses and self-employment initiatives in sectors related to the blue economy (fisheries, tourism, waste, industry, etc.), as well as in the environment of Natura 2000 sites. All of this, through training courses, mentors and social innovation actions to encourage the creation of viable businesses in activities linked to the environment. They may include visits to established initiatives, attendance at fairs or meetings involving reference companies from the marine sector, stays in pre-incubators, incubators and accelerators with support services. Face-to-face learning meetings are also envisaged to encourage the transfer of knowledge, the sharing of experience and the channelling of investment between entrepreneurs, sectoral experts and investors from the Member States involved in the project. On the other hand, the Green Entrepreneurship Network, a green entrepreneurship support community with more than 10.000 users, carries out innovative actions specialised in supporting the creation of new businesses such as training pathways, mentoring and online advice for new entrepreneurial projects that want to contribute to green recovery and preserve biodiversity. In addition, to support them in increasing their network of contacts and to give visibility and dissemination to their business. All actions are targeted at entrepreneurs, as both workers and unemployed people who want to set up a business are considered as entrepreneurs and particular attention will be paid to the following priority social groups: women, people living in rural areas or protected areas, young people up to 35, over 45 years of age, immigrants and people with disabilities. Under Action C10 to Promote Entrepreneurship in Marine RN 2000 of the LIFE INTEMARES project coordinated by the Biodiversity Foundation, an analysis of the situation of green entrepreneurship in the marine environment and support for its promotion has been carried out, with the aim of promoting sustainable business initiatives in a blue economy, based on the potential offered by marine Natura 2000 sites. To this end, the following has been carried out: • Identification of initiatives supporting marine green entrepreneurship at international and national level: identify which initiatives exist at international and national level to support green entrepreneurship linked to the marine environment or which have the potential to be able to support initiatives in this area in Spain. • SWOT analysis of the ecosystem supporting green entrepreneurship in the marine environment in Spain. • Design of a roadmap to support green entrepreneurship in the marine environment in Spain. • List of proposals for green entrepreneurship activities at local level for areas adjacent to marine Natura 2000 sites in Spain

The Biodiversity Foundation (BF), through the Green Jobs Programme, boosts innovative entrepreneurship and the creation of new green businesses. The FB is the intermediate body for the Operational Programme Employment, Training and Education (POEFE) of the European Social Fund 2014-2020 and, among its objectives, aims to boost employment and green entrepreneurship. Between 2017 and 2023, the programme manages EUR 47 million. Work is ongoing to make the Biodiversity Foundation a new Intermediate Body in the new programming period 2021-2027 and the type of actions to be taken for the new period under the ESF is currently being defined. The Green Employment Programme is implemented mainly through two mechanisms: Annual calls for support aimed, inter alia, at improving the skills of entrepreneurs and encouraging the creation of new businesses and self-employment initiatives in sectors related to the blue economy (fisheries, tourism, waste, industry, etc.), as well as in the environment of Natura 2000 sites. All of this, through training courses, mentors and social innovation actions to encourage the creation of viable businesses in activities linked to the environment. They may include visits to established initiatives, attendance at fairs or meetings involving reference companies from the marine sector, stays in pre-incubators, incubators and accelerators with support services. Face-to-face learning meetings are also envisaged to encourage the transfer of knowledge, the sharing of experience and the channelling of investment between entrepreneurs, sectoral experts and investors from the Member States involved in the project. On the other hand, the Green Entrepreneurship Network, a green entrepreneurship support community with more than 10.000 users, carries out innovative actions specialised in supporting the creation of new businesses such as training pathways, mentoring and online advice for new entrepreneurial projects that want to contribute to green recovery and preserve biodiversity. In addition, to support them in increasing their network of contacts and to give visibility and dissemination to their business. All actions are targeted at entrepreneurs, as both workers and unemployed people who want to set up a business are considered as entrepreneurs and particular attention will be paid to the following priority social groups: women, people living in rural areas or protected areas, young people up to 35, over 45 years of age, immigrants and people with disabilities. Under Action C10 to Promote Entrepreneurship in Marine RN 2000 of the LIFE INTEMARES project coordinated by the Biodiversity Foundation, an analysis of the situation of green entrepreneurship in the marine environment and support for its promotion has been carried out, with the aim of promoting sustainable business initiatives in a blue economy, based on the potential offered by marine Natura 2000 sites. To this end, the following has been carried out: • Identification of initiatives supporting marine green entrepreneurship at international and national level: identify which initiatives exist at international and national level to support green entrepreneurship linked to the marine environment or which have the potential to be able to support initiatives in this area in Spain. • SWOT analysis of the ecosystem supporting green entrepreneurship in the marine environment in Spain. • Design of a roadmap to support green entrepreneurship in the marine environment in Spain. • List of proposals for green entrepreneurship activities at local level for areas adjacent to marine Natura 2000 sites in Spain

Inter-administrative coordination is essential in order to optimise the results of the efforts invested in the monitoring and management of the marine environment, as there are a number of competences assigned to different State and Autonomous Community bodies. Marine strategies and maritime specialty management plans are the result of intense inter-administrative coordination, for which the official tools of the Interministerial Committee on Marine Strategies and the Marine Strategies Monitoring Committees have been used. However, in order to speed up this coordination at technical level, it is considered necessary to facilitate and speed up communication between the authorities’ technicians. To this end, it is proposed to set up a series of thematic working groups to meet regularly, with a dedicated online communication system allowing interaction through forums and consultation of documentation in ad hoc repositories. These themes will be: D1/D6.Hábitats – D1. Species – D2. Non-indigenous Invasoras Species – D3. Commercial species. — D5. Eutrophication – D8. Pollution – D10. Marine litter – Human activities and associated pressures. Furthermore, in the context of the implementation of Directive 2014/89/EU (Directive establishing a framework for maritime spatial planning), with a view to drawing up Spanish Maritime Spatial Planning Plans (MEPP), a series of ad hoc working groups were established with representatives of both the AGE and the ACs. AA. to address issues such as underwater cultural heritage; protected marine spaces, marine renewable energy, nautical and recreational activities and benthic habitats, port activity, navigation and collisions with cetaceans. Once the MEPPs have been approved, and for their correct implementation, it is hoped to continue those of these groups considered necessary, as well as to create new groups according to the needs identified. To this end, the MEOP includes measure OEM5: setting up working groups to address planning issues with appropriate detail and scale. The platform shall in any case be open to the establishment of other possible thematic working groups, at state or demarcation level, or at more specific geographical levels if deemed necessary.

Inter-administrative coordination is essential in order to optimise the results of the efforts invested in the monitoring and management of the marine environment, as there are a number of competences assigned to different State and Autonomous Community bodies. Marine strategies and maritime specialty management plans are the result of intense inter-administrative coordination, for which the official tools of the Interministerial Committee on Marine Strategies and the Marine Strategies Monitoring Committees have been used. However, in order to speed up this coordination at technical level, it is considered necessary to facilitate and speed up communication between the authorities’ technicians. To this end, it is proposed to set up a series of thematic working groups to meet regularly, with a dedicated online communication system allowing interaction through forums and consultation of documentation in ad hoc repositories. These themes will be: D1/D6.Hábitats – D1. Species – D2. Non-indigenous Invasoras Species – D3. Commercial species. — D5. Eutrophication – D8. Pollution – D10. Marine litter – Human activities and associated pressures. Furthermore, in the context of the implementation of Directive 2014/89/EU (Directive establishing a framework for maritime spatial planning), with a view to drawing up Spanish Maritime Spatial Planning Plans (MEPP), a series of ad hoc working groups were established with representatives of both the AGE and the ACs. AA. to address issues such as underwater cultural heritage; protected marine spaces, marine renewable energy, nautical and recreational activities and benthic habitats, port activity, navigation and collisions with cetaceans. Once the MEPPs have been approved, and for their correct implementation, it is hoped to continue those of these groups considered necessary, as well as to create new groups according to the needs identified. To this end, the MEOP includes measure OEM5: setting up working groups to address planning issues with appropriate detail and scale. The platform shall in any case be open to the establishment of other possible thematic working groups, at state or demarcation level, or at more specific geographical levels if deemed necessary.

A public mobile application shall be developed with which information on elements of the physical environment, marine ecosystems, uses of the sea and their restrictions and existing management provisions can be accessed in an easy and accessible manner by sea users and any citizen. The application will be linked to INFOMAR, a consultation tool or access to information on various aspects of the marine environment generated by Spanish entities (see measure H24), and will consist of a viewer that makes it possible to visualise general maps on bathymetry, coastlines, elements of the Public Maritime Domain, etc. The application will also display geo-referenced information collected as part of marine strategy monitoring programmes, such as benthic habitats, marine species, non-indigenous species or the main pressures on the marine environment (pollution, nutrient input, etc.). The application will also collect information on uses and activities in the marine environment obtained in the MEOP process. Accessibility of information to all stakeholders is one of the keys to facilitating planning, increasing certainty for developers and users, and also facilitating compliance with the provisions of the MEOP.

A public mobile application shall be developed with which information on elements of the physical environment, marine ecosystems, uses of the sea and their restrictions and existing management provisions can be accessed in an easy and accessible manner by sea users and any citizen. The application will be linked to INFOMAR, a consultation tool or access to information on various aspects of the marine environment generated by Spanish entities (see measure H24), and will consist of a viewer that makes it possible to visualise general maps on bathymetry, coastlines, elements of the Public Maritime Domain, etc. The application will also display geo-referenced information collected as part of marine strategy monitoring programmes, such as benthic habitats, marine species, non-indigenous species or the main pressures on the marine environment (pollution, nutrient input, etc.). The application will also collect information on uses and activities in the marine environment obtained in the MEOP process. Accessibility of information to all stakeholders is one of the keys to facilitating planning, increasing certainty for developers and users, and also facilitating compliance with the provisions of the MEOP.

Strengthening surveillance and monitoring in the marine environment with the launch of 10 teams of 4-5 people with access to vessels to monitor and raise information on the marine environment for better management. This monitoring will focus on human activities taking place in the coastal and marine environment, and monitoring of regulations by sea users. This plan to strengthen monitoring, coordinated with the work of the environmental agents of DGBBD and the environmental agents in the coastal districts of MITECO, will promote compliance with the legislation on the protection of the marine environment, as well as increase knowledge of the intensity and location of human activities at sea and the pressures that they generate, information that may be used for the implementation of European directives and national and regional legislation relating to the protection of the sea. These teams shall be located on the coast, in particular in the following districts: North Atlantic demarcation (3 teams); South Atlantic demarcation and Estrecho and Alboran (1 equipment), levantno-Balearic demarcation (4 equipment), Canary Islands demarcation (1 equipment). The coordination of the actions of these teams and agents shall be organised by means of internal instructions for the monitoring and surveillance of matters governed by Law 41/2010 of 29 December 1995 on the protection of the marine environment.

Strengthening surveillance and monitoring in the marine environment with the launch of 10 teams of 4-5 people with access to vessels to monitor and raise information on the marine environment for better management. This monitoring will focus on human activities taking place in the coastal and marine environment, and monitoring of regulations by sea users. This plan to strengthen monitoring, coordinated with the work of the environmental agents of DGBBD and the environmental agents in the coastal districts of MITECO, will promote compliance with the legislation on the protection of the marine environment, as well as increase knowledge of the intensity and location of human activities at sea and the pressures that they generate, information that may be used for the implementation of European directives and national and regional legislation relating to the protection of the sea. These teams shall be located on the coast, in particular in the following districts: North Atlantic demarcation (3 teams); South Atlantic demarcation and Estrecho and Alboran (1 equipment), levantno-Balearic demarcation (4 equipment), Canary Islands demarcation (1 equipment). The coordination of the actions of these teams and agents shall be organised by means of internal instructions for the monitoring and surveillance of matters governed by Law 41/2010 of 29 December 1995 on the protection of the marine environment.

Royal Decree 363/2017 of 8 April 2007 establishing a framework for maritime spatial planning provides that MEPPs must consider ‘the elements included among the lists or additional ones that must form part of the green infrastructure referred to in Article 15 of Law 42/2007 of 13 December 1992 on Natural Heritage and Biodiversity’. Once the National Strategy for Green Infrastructure and Ecological Connectivity and Restoration (EIV) had been approved, the DGCM carried out a specific study to define the set of elements that make up marine green infrastructure, taking into account the provisions of that strategy. On the basis of this preliminary identification, work will be carried out, with the support of scientific institutions, on their identification, mapping, and incorporation into the upcoming spatial analyses carried out in the field of MEOP. This measure is also provided for in the Maritime Spatial Planning Plans, as measure OEM3.

Royal Decree 363/2017 of 8 April 2007 establishing a framework for maritime spatial planning provides that MEPPs must consider ‘the elements included among the lists or additional ones that must form part of the green infrastructure referred to in Article 15 of Law 42/2007 of 13 December 1992 on Natural Heritage and Biodiversity’. Once the National Strategy for Green Infrastructure and Ecological Connectivity and Restoration (EIV) had been approved, the DGCM carried out a specific study to define the set of elements that make up marine green infrastructure, taking into account the provisions of that strategy. On the basis of this preliminary identification, work will be carried out, with the support of scientific institutions, on their identification, mapping, and incorporation into the upcoming spatial analyses carried out in the field of MEOP. This measure is also provided for in the Maritime Spatial Planning Plans, as measure OEM3.

The main purpose of Maritime Spatial Planning (MSP), regulated by Directive 2014/89/EU and transposed into Spanish law by Royal Decree 363/2017 of 8 April 2007 establishing a framework for maritime spatial planning, is to promote the sustainable growth of maritime economies, the sustainable development of marine areas and the sustainable use of marine resources, through the development of spatial plans. In Spain, the Maritime Spatial Planning Plans (MEPP) have been developed in close coordination with marine strategies, given the synergies between the two planning tools. The Royal Decree governing the MEPP itself has been conceived as a normative implementation of Article 4 (2) (f) of Law 41/2010. These plans constitute a guideline common to all Marine Strategies and therefore share environmental objectives and certain measures. In addition to the measures, the MEOP establish zoning of marine space for the prioritisation of activities, as well as criteria associated with such zoning, so as to ensure the compatibility of the conservation and development of the various sectors of the blue economy.

The main purpose of Maritime Spatial Planning (MSP), regulated by Directive 2014/89/EU and transposed into Spanish law by Royal Decree 363/2017 of 8 April 2007 establishing a framework for maritime spatial planning, is to promote the sustainable growth of maritime economies, the sustainable development of marine areas and the sustainable use of marine resources, through the development of spatial plans. In Spain, the Maritime Spatial Planning Plans (MEPP) have been developed in close coordination with marine strategies, given the synergies between the two planning tools. The Royal Decree governing the MEPP itself has been conceived as a normative implementation of Article 4 (2) (f) of Law 41/2010. These plans constitute a guideline common to all Marine Strategies and therefore share environmental objectives and certain measures. In addition to the measures, the MEOP establish zoning of marine space for the prioritisation of activities, as well as criteria associated with such zoning, so as to ensure the compatibility of the conservation and development of the various sectors of the blue economy.

There is a clear need to increase the involvement of civil society in the design and development of environmental policies. The involvement of stakeholders and stakeholders affected by these policies not only helps to raise awareness of environmental problems and challenges, but also substantially improves the effectiveness of the measures adopted, given that society is more likely to accept them, as they have taken part in their proposal. This measure therefore proposes a strategy for participation in the implementation of the maritime spatial planning directives and the marine strategy, focusing on the various economic sectors operating at sea and on civil society. Under this measure, the DGCM will carry out activities such as participatory workshops, meetings, dissemination and outreach days, surveys, among others, as well as the creation of a common participatory online platform for marine strategies and maritime spatial planning, which will also support the inter-administrative coordination of both plans. During the preparation of the strategy, the activities to be finally developed and their timetable will be identified in detail. In addition, peripheral coastal services will be available for the implementation of the measure, with the aim of adopting a more appropriate approach in each area.

There is a clear need to increase the involvement of civil society in the design and development of environmental policies. The involvement of stakeholders and stakeholders affected by these policies not only helps to raise awareness of environmental problems and challenges, but also substantially improves the effectiveness of the measures adopted, given that society is more likely to accept them, as they have taken part in their proposal. This measure therefore proposes a strategy for participation in the implementation of the maritime spatial planning directives and the marine strategy, focusing on the various economic sectors operating at sea and on civil society. Under this measure, the DGCM will carry out activities such as participatory workshops, meetings, dissemination and outreach days, surveys, among others, as well as the creation of a common participatory online platform for marine strategies and maritime spatial planning, which will also support the inter-administrative coordination of both plans. During the preparation of the strategy, the activities to be finally developed and their timetable will be identified in detail. In addition, peripheral coastal services will be available for the implementation of the measure, with the aim of adopting a more appropriate approach in each area.

The measure will be to promote projects to support networks for the exchange of information and experience, through calls for grants. In addition, the use of existing knowledge will be encouraged through the exchange of experience in coordination with the Nature Data Bank and through a call for tenders complementing the scope of the milestones of the Recovery and Resilience Plan (component 4 and investment 1) for the implementation of the biodiversity knowledge management and monitoring system. The EMFAF, under priority P1 – Promoting sustainable fisheries and the recovery and conservation of aquatic biological resources, provides for the implementation of actions linked to the type of activity 1.6.3 Promoting research on marine resources and governance systems, within which the possibility of supporting, in the area of governance and knowledge exchange, partnerships between fishermen, researchers and other groups involved is considered. In particular, support will be given to: (c) the creation of networks, partnership agreements or partnerships between the different groups of actors involved, scientists and fishermen or one or more organisations of fishermen, in which technical bodies may participate; (D) activities carried out in the framework of the networks, association agreements or associations referred to in point (a).

The measure will be to promote projects to support networks for the exchange of information and experience, through calls for grants. In addition, the use of existing knowledge will be encouraged through the exchange of experience in coordination with the Nature Data Bank and through a call for tenders complementing the scope of the milestones of the Recovery and Resilience Plan (component 4 and investment 1) for the implementation of the biodiversity knowledge management and monitoring system. The EMFAF, under priority P1 – Promoting sustainable fisheries and the recovery and conservation of aquatic biological resources, provides for the implementation of actions linked to the type of activity 1.6.3 Promoting research on marine resources and governance systems, within which the possibility of supporting, in the area of governance and knowledge exchange, partnerships between fishermen, researchers and other groups involved is considered. In particular, support will be given to: (c) the creation of networks, partnership agreements or partnerships between the different groups of actors involved, scientists and fishermen or one or more organisations of fishermen, in which technical bodies may participate; (D) activities carried out in the framework of the networks, association agreements or associations referred to in point (a).

Protecting the marine environment requires increasing our knowledge of it, gathering as much information as possible on its bathymetry, geology, ecosystems, processes and relationships between its elements. Data collection in the marine environment is costly, most of which is carried out by different institutions and administrative and scientific organisations, through regular monitoring and ad hoc projects. It is essential that existing information is accessible to public administration bodies using marine data for the exercise of their competences, in order to avoid duplication of expenditure and effort, and to optimise the cost-effectiveness of the data for preservation and science. Much of this information can also be useful for maritime sectors and sea users. This is why a common strategy for the management, storage and accessibility of information obtained through research projects is proposed, which, in addition to helping to bring together and consolidate collaboration between institutions, is essential in order to boost the quality of science and provide services to society. The main objective of this strategy will be the creation of a Marine Data Infrastructure (MDI). The general objective is to respond to the needs of the implementation of the MSFD in Spain by harmonising and integrating for the time being the existing marine data infrastructures in the IEO (CSIC), UTM, SOCIB and other research institutions or centres to converge in creating a single, distributed and multidisciplinary infrastructure for marine spatial data. In order to meet this general objective, the following specific objectives are defined: • Analyse existing information and harmonise the life cycles of each institution’s data, in line with the standards and best practices included in the data management plans at European and international level. • Creation of a web portal that includes a complete catalogue of national marine data that distributes existing data in each institution and allows data of different kinds to be integrated while preserving their possible source interrelationship. • Drawing up plans for the management and preservation of data for each institution, including the institutional data policy following international standards. • Creation of mechanisms to allow the distribution of data to the main international portals. This will be a common interface for searching for and accessing marine data acquired on different platforms, integrating the main marine data management infrastructures of the IEO Data Centres, the UTM and ICTS SOCIB in order to capitalise on and showcase what already exists. This ensures integration at the level of data resources and IT resources that can include data from other institutions. In addition, this task will enable the development of the Marine Data Infrastructure concept that has been proposed and agreed within the ICES Working Group on Marine Data (Interministerial Commission on Marine Strategies), coordinated by the IEO-CSIC.

Protecting the marine environment requires increasing our knowledge of it, gathering as much information as possible on its bathymetry, geology, ecosystems, processes and relationships between its elements. Data collection in the marine environment is costly, most of which is carried out by different institutions and administrative and scientific organisations, through regular monitoring and ad hoc projects. It is essential that existing information is accessible to public administration bodies using marine data for the exercise of their competences, in order to avoid duplication of expenditure and effort, and to optimise the cost-effectiveness of the data for preservation and science. Much of this information can also be useful for maritime sectors and sea users. This is why a common strategy for the management, storage and accessibility of information obtained through research projects is proposed, which, in addition to helping to bring together and consolidate collaboration between institutions, is essential in order to boost the quality of science and provide services to society. The main objective of this strategy will be the creation of a Marine Data Infrastructure (MDI). The general objective is to respond to the needs of the implementation of the MSFD in Spain by harmonising and integrating for the time being the existing marine data infrastructures in the IEO (CSIC), UTM, SOCIB and other research institutions or centres to converge in creating a single, distributed and multidisciplinary infrastructure for marine spatial data. In order to meet this general objective, the following specific objectives are defined: • Analyse existing information and harmonise the life cycles of each institution’s data, in line with the standards and best practices included in the data management plans at European and international level. • Creation of a web portal that includes a complete catalogue of national marine data that distributes existing data in each institution and allows data of different kinds to be integrated while preserving their possible source interrelationship. • Drawing up plans for the management and preservation of data for each institution, including the institutional data policy following international standards. • Creation of mechanisms to allow the distribution of data to the main international portals. This will be a common interface for searching for and accessing marine data acquired on different platforms, integrating the main marine data management infrastructures of the IEO Data Centres, the UTM and ICTS SOCIB in order to capitalise on and showcase what already exists. This ensures integration at the level of data resources and IT resources that can include data from other institutions. In addition, this task will enable the development of the Marine Data Infrastructure concept that has been proposed and agreed within the ICES Working Group on Marine Data (Interministerial Commission on Marine Strategies), coordinated by the IEO-CSIC.

Infomar is a Marine Environment Information System launched by the DGCM in collaboration with CEDEX-CEPYC, which serves as a tool for consultation or access to information on various aspects of the marine environment generated by Spanish entities. INFOMAR’s publicly accessible website is divided into four blocks: • A cartographic viewer that makes it possible to visualise spatial data sets collected in compliance with European directives (Marine Strategies, Maritime Spatial Planning, Habitats, Birds) and international conventions relating to the marine environment (OSPAR, Barcelona), among other instruments. • Metadata catalogue of marine datasets collected by different administrations and other organisations. • Datasets generated for the initial assessment of marine strategies and data sets emanating from the monitoring programmes defined under this management tool. • Access to forms created to enable the entry of data on the marine environment between the different competent authorities. The purpose of INFOMAR is to support the DGCM in managing data on the marine environment, updating it and displaying it through the map viewer, as well as in reporting the data to the European Commission and the EEA, as well as making available to the general public the environmental information generated to comply with European directives (MSFD, Habitats Directive, MSP Directive, etc.) and international conventions (OSPAR and Barcelona). CEDEX-CEPYC, under the leadership of the DGCM, started developing INFOMAR in 2019 and is currently working on improving and fully developing the platform’s website. It is planned that the most relevant technical barriers will have been resolved during this six-year cycle and that all the functionalities required by the DGCM will have been developed. As regards the last block, the data entry forms, it is envisaged that forms will be added throughout this cycle so that the authorities (Autonomous Community or State) responsible for marine strategy monitoring programmes provide information falling within their remit directly to INFOMAR. In this way, the aim is to facilitate the two-way exchange of information and access to data for the various authorities, and to make it easier for the DGCM to centralise and report the data to the European Commission, in compliance with the MSFD.

Infomar is a Marine Environment Information System launched by the DGCM in collaboration with CEDEX-CEPYC, which serves as a tool for consultation or access to information on various aspects of the marine environment generated by Spanish entities. INFOMAR’s publicly accessible website is divided into four blocks: • A cartographic viewer that makes it possible to visualise spatial data sets collected in compliance with European directives (Marine Strategies, Maritime Spatial Planning, Habitats, Birds) and international conventions relating to the marine environment (OSPAR, Barcelona), among other instruments. • Metadata catalogue of marine datasets collected by different administrations and other organisations. • Datasets generated for the initial assessment of marine strategies and data sets emanating from the monitoring programmes defined under this management tool. • Access to forms created to enable the entry of data on the marine environment between the different competent authorities. The purpose of INFOMAR is to support the DGCM in managing data on the marine environment, updating it and displaying it through the map viewer, as well as in reporting the data to the European Commission and the EEA, as well as making available to the general public the environmental information generated to comply with European directives (MSFD, Habitats Directive, MSP Directive, etc.) and international conventions (OSPAR and Barcelona). CEDEX-CEPYC, under the leadership of the DGCM, started developing INFOMAR in 2019 and is currently working on improving and fully developing the platform’s website. It is planned that the most relevant technical barriers will have been resolved during this six-year cycle and that all the functionalities required by the DGCM will have been developed. As regards the last block, the data entry forms, it is envisaged that forms will be added throughout this cycle so that the authorities (Autonomous Community or State) responsible for marine strategy monitoring programmes provide information falling within their remit directly to INFOMAR. In this way, the aim is to facilitate the two-way exchange of information and access to data for the various authorities, and to make it easier for the DGCM to centralise and report the data to the European Commission, in compliance with the MSFD.

Citizen science is a powerful, innovative and effective tool to promote the changes needed in our society to achieve the Sustainable Development Goals, because it improves our observation capacity, raises awareness of environmental issues affecting the marine environment, promotes dialogue between society, the scientific community and the administration (Fritz et al. 2019, Vohland et al. 2021). Sea Observers is a citizen science platform dedicated to the conservation of the marine environment, which has promoted collaboration between citizens and the scientific community since 2012. The platform proposes challenges and provides direct and simple scientific protocols to be able to answer questions and bring science closer to citizens. The observations provided through the platform contribute to understanding the extent of the effects of processes such as global change, introduction of alien species, episodes of species mortality, pressure from human activities on the marine environment, among others. Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

Citizen science is a powerful, innovative and effective tool to promote the changes needed in our society to achieve the Sustainable Development Goals, because it improves our observation capacity, raises awareness of environmental issues affecting the marine environment, promotes dialogue between society, the scientific community and the administration (Fritz et al. 2019, Vohland et al. 2021). Sea Observers is a citizen science platform dedicated to the conservation of the marine environment, which has promoted collaboration between citizens and the scientific community since 2012. The platform proposes challenges and provides direct and simple scientific protocols to be able to answer questions and bring science closer to citizens. The observations provided through the platform contribute to understanding the extent of the effects of processes such as global change, introduction of alien species, episodes of species mortality, pressure from human activities on the marine environment, among others. Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

Marine strategies should be addressed using an ecosystem-based approach; in other words, taking into account all factors and elements of the ecosystem as well as the relationships between them, including human activities and pressures on species and habitats. These relationships should be considered at all stages, from the assessment and monitoring of the marine environment, which should monitor activities and pressures identified in the MSFD, in addition to the pressure descriptors (pollution, marine litter, eutrophication, noise, etc.), to the environmental objectives and measures to be implemented to achieve the BEA. In order to better identify what action is needed to reduce the intensity of human activities, it is very important to know the areas where pressures accumulate, and also taking into account the vulnerability of the habitats and species predominant in these areas. This makes it possible to anticipate potential impacts and to better identify the policy and regulatory needs of the activities that cause them. Based on information gathered in monitoring programmes for species and habitats, as well as food networks, and programmes for monitoring human activities and anthropogenic pressures, a method of analysing cumulative pressures and impacts will be developed, taking into account the type of effects produced by pressures occurring in a given area and identifying the potential impacts that will result from them, based on existing habitats and species, and taking into account their vulnerability and sensitivity. The idea is to use models that allow all variables to be used to produce as reliable an outcome as possible, which can serve as a basis for the assessment of the status of the different descriptors and for decision-making on the measures to be taken. This measure will be implemented by the DGCM through contracts with scientific and technical bodies, specifically IEO and other CSIC and CEDEX-CEPYC centres. In developing this measure, account will be taken of the methodologies and approximations developed in the regional conventions; specifically to the documents generated in the OSPAR Convention so far, through the ICG-EcOc working group. The work shall consist of at least the following tasks: • Spatial analysis of cumulative pressures resulting from the spatial concentration of certain uses and activities. Development of a mapping of accumulated pressures based on information on their location and intensity of human activities• benthic habitats: based on the study of the fishing footprint, as well as the intensity and location of other pressures affecting the seabed, and the results of the D6 assessment, an analysis will be made of the areas affected by the accumulation of pressures and impacts affecting benthic habitats• Non-indigenous species: carry out a risk assessment of non-indigenous species introduced by human activity, identifying pressures and analysing the impacts they can produce. • Contamination: analysis of the relationship between the results of D8 assessment with the main sources of pollutants in each marine RBD. Study of pollutant reduction scenarios to achieve BEA in hot spots. Possibility to include ad-hoc analysis in problem areas. • Eutrophication: aggregated analysis at demarcation or assessment area level of the amounts of nutrients contributed to the marine environment. The potential impact of this pollution load on the nutrient concentration in the water column shall be assessed. • Pelagic habitats: the assessment of cumulative impacts on pelagic habitats will also be carried out. This measure is also provided for in the Maritime Spatial Planning Plans, as measure OEM1.

Marine strategies should be addressed using an ecosystem-based approach; in other words, taking into account all factors and elements of the ecosystem as well as the relationships between them, including human activities and pressures on species and habitats. These relationships should be considered at all stages, from the assessment and monitoring of the marine environment, which should monitor activities and pressures identified in the MSFD, in addition to the pressure descriptors (pollution, marine litter, eutrophication, noise, etc.), to the environmental objectives and measures to be implemented to achieve the BEA. In order to better identify what action is needed to reduce the intensity of human activities, it is very important to know the areas where pressures accumulate, and also taking into account the vulnerability of the habitats and species predominant in these areas. This makes it possible to anticipate potential impacts and to better identify the policy and regulatory needs of the activities that cause them. Based on information gathered in monitoring programmes for species and habitats, as well as food networks, and programmes for monitoring human activities and anthropogenic pressures, a method of analysing cumulative pressures and impacts will be developed, taking into account the type of effects produced by pressures occurring in a given area and identifying the potential impacts that will result from them, based on existing habitats and species, and taking into account their vulnerability and sensitivity. The idea is to use models that allow all variables to be used to produce as reliable an outcome as possible, which can serve as a basis for the assessment of the status of the different descriptors and for decision-making on the measures to be taken. This measure will be implemented by the DGCM through contracts with scientific and technical bodies, specifically IEO and other CSIC and CEDEX-CEPYC centres. In developing this measure, account will be taken of the methodologies and approximations developed in the regional conventions; specifically to the documents generated in the OSPAR Convention so far, through the ICG-EcOc working group. The work shall consist of at least the following tasks: • Spatial analysis of cumulative pressures resulting from the spatial concentration of certain uses and activities. Development of a mapping of accumulated pressures based on information on their location and intensity of human activities• benthic habitats: based on the study of the fishing footprint, as well as the intensity and location of other pressures affecting the seabed, and the results of the D6 assessment, an analysis will be made of the areas affected by the accumulation of pressures and impacts affecting benthic habitats• Non-indigenous species: carry out a risk assessment of non-indigenous species introduced by human activity, identifying pressures and analysing the impacts they can produce. • Contamination: analysis of the relationship between the results of D8 assessment with the main sources of pollutants in each marine RBD. Study of pollutant reduction scenarios to achieve BEA in hot spots. Possibility to include ad-hoc analysis in problem areas. • Eutrophication: aggregated analysis at demarcation or assessment area level of the amounts of nutrients contributed to the marine environment. The potential impact of this pollution load on the nutrient concentration in the water column shall be assessed. • Pelagic habitats: the assessment of cumulative impacts on pelagic habitats will also be carried out. This measure is also provided for in the Maritime Spatial Planning Plans, as measure OEM1.

This measure comprises a diverse set of activities, aimed at funding research and demonstration projects that improve knowledge of marine biodiversity, as well as the impact of human activities on it and the possible actions that can be taken to reduce it. The actions will consist of projects to increase knowledge on matters related to marine biodiversity, and anthropogenic pressures affecting it, and may be financed through various national and European programmes and funds, to which scientific institutions, universities, research institutes, organisations and associations of various kinds, etc. Regulation 1139/2021 on the European Maritime Fund for Fisheries and Aquaculture (EMFAF) provides, within its priority 1 on promoting sustainable fishing and the recovery and conservation of aquatic biological resources, for the possibility of launching activities to boost research on marine resources and governance systems (type of activity 1.6.3). Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

This measure comprises a diverse set of activities, aimed at funding research and demonstration projects that improve knowledge of marine biodiversity, as well as the impact of human activities on it and the possible actions that can be taken to reduce it. The actions will consist of projects to increase knowledge on matters related to marine biodiversity, and anthropogenic pressures affecting it, and may be financed through various national and European programmes and funds, to which scientific institutions, universities, research institutes, organisations and associations of various kinds, etc. Regulation 1139/2021 on the European Maritime Fund for Fisheries and Aquaculture (EMFAF) provides, within its priority 1 on promoting sustainable fishing and the recovery and conservation of aquatic biological resources, for the possibility of launching activities to boost research on marine resources and governance systems (type of activity 1.6.3). Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

This measure covers a diverse set of activities, promoted by different public administrations, aimed at financing research studies and projects that improve knowledge of marine biodiversity and the impact of human activities on it. The measure would not include monitoring programmes for marine strategies, which should be regular and meet specific criteria, but rather research projects that advance on knowledge of new elements of the marine environment, or on pressures from emerging and booming activities, new polluting substances, etc. The results of these projects can contribute to the assessment of the marine environment in the framework of marine strategies and could serve to reorient monitoring programmes for future cycles. The Ministry of Science and Innovation, the Spanish Research Agency, as well as various scientific institutions, such as the CSIC and the IEO (CSIC) and regional research institutes and universities, will collectively participate in increasing knowledge of matters relating to marine biodiversity and the pressures affecting them, such as pollutants, eutrophication, marine litter, underwater noise or invasive alien species. Projects may be financed through different programmes and funds, both national and European. It is not currently possible to foresee all initiatives to improve marine knowledge that will take place under this measure during the period 2022-2027, as they depend on calls that are published year by year, but some research priorities and examples can be mentioned, such as: Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

This measure covers a diverse set of activities, promoted by different public administrations, aimed at financing research studies and projects that improve knowledge of marine biodiversity and the impact of human activities on it. The measure would not include monitoring programmes for marine strategies, which should be regular and meet specific criteria, but rather research projects that advance on knowledge of new elements of the marine environment, or on pressures from emerging and booming activities, new polluting substances, etc. The results of these projects can contribute to the assessment of the marine environment in the framework of marine strategies and could serve to reorient monitoring programmes for future cycles. The Ministry of Science and Innovation, the Spanish Research Agency, as well as various scientific institutions, such as the CSIC and the IEO (CSIC) and regional research institutes and universities, will collectively participate in increasing knowledge of matters relating to marine biodiversity and the pressures affecting them, such as pollutants, eutrophication, marine litter, underwater noise or invasive alien species. Projects may be financed through different programmes and funds, both national and European. It is not currently possible to foresee all initiatives to improve marine knowledge that will take place under this measure during the period 2022-2027, as they depend on calls that are published year by year, but some research priorities and examples can be mentioned, such as: Consult full text in published documents: https://www.miteco.gob.es/es/costas/temas/proteccion-medio-marino/estrategias-marinas/eemm_2dociclo_fase5.aspx

Having detected the need, for organisational and control purposes, for certain technical and statistical data to be available on a regular basis for the correct analysis of the situation regarding the processing of files relating to ports (State and Autonomous Community) and minor maritime facilities, berths and anchorages, it is necessary to have tools to maintain the correct organisation and updating of the files and, ultimately, to follow them up. Provision is made for prior work to draw up lists that will serve as a basis for drawing up the relevant statistics: updated lists of the files of ports and smaller sea facilities entered in the register of the various Subdirectorates General and showing the province and municipality concerned; file reference and title; related files; records and plans defining the occupations; and other relevant information such as the date of issue of the report and the favourable or unfavourable nature of the report, the type of report or, where appropriate, the tasks to be resolved or remedied.

Having detected the need, for organisational and control purposes, for certain technical and statistical data to be available on a regular basis for the correct analysis of the situation regarding the processing of files relating to ports (State and Autonomous Community) and minor maritime facilities, berths and anchorages, it is necessary to have tools to maintain the correct organisation and updating of the files and, ultimately, to follow them up. Provision is made for prior work to draw up lists that will serve as a basis for drawing up the relevant statistics: updated lists of the files of ports and smaller sea facilities entered in the register of the various Subdirectorates General and showing the province and municipality concerned; file reference and title; related files; records and plans defining the occupations; and other relevant information such as the date of issue of the report and the favourable or unfavourable nature of the report, the type of report or, where appropriate, the tasks to be resolved or remedied.

Actuaciones de descontaminación del puerto de Gran Tarajal en la isla de Fuerteventura. Debido al hundimiento de las embarcaciones por el temporal Emma se producen diversas fuentes de vertido de distintos hidrocarburos, por lo que se procedió a activar el Plan Específico de Contingencias por Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR), y se decreta una situación de emergencia.

Actuaciones de descontaminación del puerto de Gran Tarajal en la isla de Fuerteventura. Debido al hundimiento de las embarcaciones por el temporal Emma se producen diversas fuentes de vertido de distintos hidrocarburos, por lo que se procedió a activar el Plan Específico de Contingencias por Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR), y se decreta una situación de emergencia.

""""Investigación e innovación hacia la excelencia en eficiencia tecnológica, uso de energías renovables, tecnologías emergentes y economía circular en la desalación”, E5DES, persigue generar soluciones innovadoras para la mejora de la calidad del agua desalada y vertidos de salmuera, el control inteligente de plantas desaladoras, el aprovechamiento intrínseco de energías renovables e incrementar y fortalecer la I+D+i de excelencia en materia de desalación que se viene desarrollando desde la Plataforma conjunta DESAL+ Living Lab. El proyecto contempla el desarrollo de actuaciones de mejora continua de las capacidades tecnológicas y científicas en desalación de centros de investigación, emprendedores y pymes de base tecnológica (startups), y el desarrollo de soluciones innovadoras en líneas de investigación estratégicas y prioritarias para las regiones de la Macaronesia.

""""Investigación e innovación hacia la excelencia en eficiencia tecnológica, uso de energías renovables, tecnologías emergentes y economía circular en la desalación”, E5DES, persigue generar soluciones innovadoras para la mejora de la calidad del agua desalada y vertidos de salmuera, el control inteligente de plantas desaladoras, el aprovechamiento intrínseco de energías renovables e incrementar y fortalecer la I+D+i de excelencia en materia de desalación que se viene desarrollando desde la Plataforma conjunta DESAL+ Living Lab. El proyecto contempla el desarrollo de actuaciones de mejora continua de las capacidades tecnológicas y científicas en desalación de centros de investigación, emprendedores y pymes de base tecnológica (startups), y el desarrollo de soluciones innovadoras en líneas de investigación estratégicas y prioritarias para las regiones de la Macaronesia.

El proyecto """"Prevención y Gestión de Riesgos Específicos de contaminación y salvamento ligados al espacio marítimo de cooperación y a la zona costera en la macrorregión MAC"""", MAWADIPOL, consiste en una serie de acciones encaminadas al aumento de la coordinación efectiva a nivel regional, el aumento de las capacidades de respuesta regionales ante riesgos naturales y accidentales de contaminación marina que afectan al espacio de cooperación a través del uso de las TICs y de tecnologías innovadoras y el refuerzo de la capacidad de planificación e implementación de la asistencia en tierra a grandes buques de pasaje, así como aumentar la prevención de riesgos en playas a través de una estrategia de comunicación a la población local y turista.

El proyecto """"Prevención y Gestión de Riesgos Específicos de contaminación y salvamento ligados al espacio marítimo de cooperación y a la zona costera en la macrorregión MAC"""", MAWADIPOL, consiste en una serie de acciones encaminadas al aumento de la coordinación efectiva a nivel regional, el aumento de las capacidades de respuesta regionales ante riesgos naturales y accidentales de contaminación marina que afectan al espacio de cooperación a través del uso de las TICs y de tecnologías innovadoras y el refuerzo de la capacidad de planificación e implementación de la asistencia en tierra a grandes buques de pasaje, así como aumentar la prevención de riesgos en playas a través de una estrategia de comunicación a la población local y turista.

ECOMARPORT tiene como objeto promover la I+D+i Marino-Marítima de las regiones Macaronésicas europeas y africana implementando una red operativa de observación ambiental y marina en términos de calidad de agua y aire en los puertos (verdes en la Macaronesia), mediante el desarrollo y uso de tecnologías de vanguardia sostenibles, generación de productos y herramientas de valor para el conjunto de sus usuarios, todo ello a través de una cooperación y transferencia tecnológica adecuada y eficiente entre sector público y privado en el ámbito de las ciencias y tecnologías marino-marítimas, fomentando oportunidades de negocio en el contexto del Crecimiento Azul.

ECOMARPORT tiene como objeto promover la I+D+i Marino-Marítima de las regiones Macaronésicas europeas y africana implementando una red operativa de observación ambiental y marina en términos de calidad de agua y aire en los puertos (verdes en la Macaronesia), mediante el desarrollo y uso de tecnologías de vanguardia sostenibles, generación de productos y herramientas de valor para el conjunto de sus usuarios, todo ello a través de una cooperación y transferencia tecnológica adecuada y eficiente entre sector público y privado en el ámbito de las ciencias y tecnologías marino-marítimas, fomentando oportunidades de negocio en el contexto del Crecimiento Azul.