Les départements littoraux de la sous-région marine Méditerranée occidentale sont caractérisés par une agriculture fruitière, légumière et viticole très développée. Façonné par des caractéristiques géographiques qui met en évidence une mosaïque de production agricole majoritairement orientée vers les cultures permanentes et l’élevage extensif.

En France, la conchyliculture représente de loin le premier secteur d’aquaculture marine, avec 93% du chiffre d’affaires et 95% des emplois totaux en 2013 (enquête aquaculture DPMA/BSPA). Les principales productions de coquillages sont issues de l’ostréiculture et de la mytiliculture. Le deuxième secteur aquacole concerne la pisciculture marine, productrice de bar, daurade, maigre, turbot, salmonidés. Cette activité qui a démarré au début des années 1980 a eu du mal à se développer compte tenu d’un contexte réglementaire et politique peu favorable (conflits d’usage avec le tourisme notamment).

L’état des lieux est réalisé dans le cadre : - d’une « approche Terre » qui présente les caractéristiques et l’activité des navires de pêche immatriculés dans les quartiers maritimes de la façade, étant entendu que cette activité peut se réaliser en dehors des eaux couvertes par la façade étudiée ; - d’une « approche Mer » qui se concentre sur les navires dont l’activité de pêche se déroule exclusivement ou principalement dans les eaux bordant la façade étudiée, étant entendu qu’une partie de cette activité peut se dérouler en dehors des eaux couvertes par la façade étudiée d’une part et que les navires peuvent être immatriculés dans des quartiers maritimes en dehors des eaux de la façade étudiée d’autre part.

Les circuits de commercialisation des produits de la mer comprennent les échelons et ramifications suivants : - ventes directes (peu importantes) aux consommateurs, aux mareyeurs, aux transformateurs, aux restaurateurs et à l’exportation, par les entreprises de pêche et d’aquaculture opérant en France ; - ventes en halles à marée, où les produits français, comme étrangers (en faible quantité), sont débarqués et où s’approvisionnent les entreprises de mareyage et de commerce de gros ; - activités d’achat de matière première, dont une très grande partie est importée, de transformation et de conditionnement réalisées par les entreprises de mareyage et de transformation ; - ventes des produits finis aux opérateurs des circuits de distribution (poissonneries et centrales d’achat des grandes et moyennes surfaces) par les entreprises de mareyage, de commerce de gros et de transformation.

La formation maritime est entendue ici comme la formation relevant principalement du Ministère de la Transition écologique et solidaire (MTES), et plus particulièrement de la Direction des affaires maritimes (DAM) de la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) : ce sont les formations qui permettent d’exercer la profession réglementée de marin, de la marine marchande, de la pêche, de l’aquaculture, de la plaisance, de la mécanique marine etc. Pour exercer le métier de marin, il faut être titulaire d’un brevet, qui peut s’obtenir de trois façons : à travers une formation initiale, une formation continue ou une validation des acquis de l’expérience (VAE). Seule la recherche et développement (R&D) marine publique est traitée ici. La R&D privée est une information sensible sur laquelle les entreprises communiquent peu. Il est difficile d’évaluer précisément l’effort de recherche en sciences de la mer puisqu’elle est avant tout définie par l’objet étudié, dont la spécificité, la complexité et la difficulté d’accès induisent une démarche pluridisciplinaire et interdisciplinaire impliquant plusieurs disciplines (sciences de la vie, sciences de l’univers, sciences de l’ingénieur, sciences humaines et sociales). Par conséquent pour produire cette évaluation, plusieurs logiques ont été croisées et sont présentées dans le rapport scientifique : une analyse par institut, une analyse par laboratoires de recherche et une analyse bibliométrique.

Sont considérés comme travaux publics (TP) maritimes : - les travaux dans l'eau (ou en mer), le dragage en eau de mer et les travaux sous-marins ; - la construction et la rénovation dans les ports, d'ouvrages en contact avec l'eau, quais, digues, formes de radoub, bateaux porte; - les travaux de protection contre les inondations. Ces travaux permettent, d'une part, de gérer le trait de côte afin de protéger les populations et les installations de toutes natures implantées sur le littoral contre les submersions marines et, d'autre part, de répondre aux besoins du transport maritime, de la pêche et de la plaisance.

L’activité de pêche de loisir est définie par l’article R-921-83 du code rural et de la pêche maritime. Elle désigne une activité de pêche dont le produit est soit relâché directement, soit destiné à la consommation exclusive du pêcheur et de sa famille. L’évaluation de l’importance économique et sociale de la pêche récréative n’est pas aisée à réaliser car il existe un manque de données sur cette activité. Cette analyse se base principalement sur les résultats de l’enquête nationale portant sur tous les modes de pêche de 2006-2008 et sur l’enquête toutes espèces mais hors pêche pied de 2011-2013. L’analyse des activités balnéaires se restreindra ici à la baignade et à l’utilisation des plages. L’ensemble des activités liées aux sports nautiques et à la plaisance ainsi que l’offre et la demande touristique au sein des façades sont traités spécifiquement dans les thématiques « navigation de plaisance et sports nautiques » et « tourisme littoral ». Le panel des activités de sports et de loisirs nautiques en mer, qui se pratiquent depuis la zone d’estran jusqu’en haute mer, est extrêmement diversifié. Il regroupe tant les activités de surface telles que la planche à voile, le kitesurf, le motonautisme ou le ski nautique que la plongée sous-marine ou encore le char à voile. Les données des fédérations sportives, qui regroupent les licenciés et les pratiquants occasionnels, n’apportent qu’un éclairage partiel sur l’analyse de la pratique des activités nautiques. Seule la voile et la plongée sous-marine sont analysées. Concernant la plaisance, les données sur les immatriculations régionales ne reflètent pas forcément le lieu de leur utilisation. Les données sur les navires de plaisance sont donc à interpréter avec précaution.

Le tourisme, défini par l’INSEE comme « les activités déployées par les personnes au cours de leurs voyages et de leurs séjours dans des lieux situés en dehors de leur environnement habituel à des fins de loisirs, pour affaires ou autres motifs », est un secteur essentiel de l’économie française. La France est la première destination au monde pour les arrivées de touristes internationaux depuis plus de 35 ans (84,5 millions de touristes étrangers en 2015) et se situe en quatrième position pour les recettes touristiques internationales (41,4 milliards de dollars US en 2015) derrière les Etats-Unis, la Chine et l'Espagne (Source : Organisation mondiale du tourisme). La destination préférée des Français est le littoral, qui accueille 31 % des nuitées touristiques en moyenne en 2015, 40% en été (source : DGE, enquête SDT). C’est une baisse de 5% depuis 2011. Le littoral français est très prisé par les européens, qui représentent 81 % des nuitées étrangères sur le littoral (source : EFH, INSEE, DGCIS, partenaires territoriaux 2012, Atout France).

Le secteur est subdivisé en sous-secteurs: - La construction de navires civils ; - La construction et la réparation de navires militaires ; - La réparation de navires civils ; - La construction et la réparation de bateaux de plaisance ; - Démolition navale : démantèlement et recyclage des navires. Les entreprises peuvent regrouper plusieurs de ces activités. L’équipement naval se situe en amont de la filière de construction ; il comprend la fabrication et la fourniture de biens d’équipements et la fourniture de services.

Le transport maritime regroupe les activités de la flotte et des ports de commerce maritimes. Il comprend le transport de marchandises et le transport de passagers. L’activité liée aux ports de plaisance est également prise en compte, tandis que les activités de loisirs et de plaisance sont décrites dans la fiche « Navigation de plaisance et sports nautiques ».

Les filières industrielles sont dominées par trois grands secteurs : la manufacture ; l’agroalimentaire ; et l’industrie du bois, du papier et de l’imprimerie. Les départements littoraux de la sous-région marine Méditerranée occidentale sont caractérisés par une industrie très diversifiée principalement orientée dans les secteurs de l’agroalimentaire, de la pétrochimie et de la fabrication d’équipements électriques, électroniques et mécaniques. Une dominance qui se traduit notamment par la présence de grands leaders nationaux et de grands groupes industriels sur le territoire tel que « Entremont » ou « les Crudettes ».

Les départements littoraux de la sous-région marine Golfe de Gascogne sont caractérisés par une agriculture de plaine (maïs, blé et oléagineux en majorité) au nord et la viticulture au sud [4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 8]. La filière animale est structurée autour de l’élevage, principalement au sud dans les zones montagneuses où l’exploitation des terres est difficile (production ovine et porcine).

En France, la conchyliculture représente de loin le premier secteur d’aquaculture marine, avec 93% du chiffre d’affaires et 95% des emplois totaux en 2013 (enquête aquaculture DPMA/BSPA). Les principales productions de coquillages sont issues de l’ostréiculture et de la mytiliculture. Le deuxième secteur aquacole concerne la pisciculture marine, productrice de bar, daurade, maigre, turbot, salmonidés. Cette activité qui a démarré au début des années 1980 a eu du mal à se développer compte tenu d’un contexte réglementaire et politique peu favorable (conflits d’usage avec le tourisme notamment).

L’état des lieux est réalisé dans le cadre : - d’une « approche Terre » qui présente les caractéristiques et l’activité des navires de pêche immatriculés dans les quartiers maritimes de la façade, étant entendu que cette activité peut se réaliser en dehors des eaux couvertes par la façade étudiée ; - d’une « approche Mer » qui se concentre sur les navires dont l’activité de pêche se déroule exclusivement ou principalement dans les eaux bordant la façade étudiée, étant entendu qu’une partie de cette activité peut se dérouler en dehors des eaux couvertes par la façade étudiée d’une part et que les navires peuvent être immatriculés dans des quartiers maritimes en dehors des eaux de la façade étudiée d’autre part.

Les circuits de commercialisation des produits de la mer comprennent les échelons et ramifications suivants : - ventes directes (peu importantes) aux consommateurs, aux mareyeurs, aux transformateurs, aux restaurateurs et à l’exportation, par les entreprises de pêche et d’aquaculture opérant en France ; - ventes en halles à marée, où les produits français, comme étrangers (en faible quantité), sont débarqués et où s’approvisionnent les entreprises de mareyage et de commerce de gros ; - activités d’achat de matière première, dont une très grande partie est importée, de transformation et de conditionnement réalisées par les entreprises de mareyage et de transformation ; - ventes des produits finis aux opérateurs des circuits de distribution (poissonneries et centrales d’achat des grandes et moyennes surfaces) par les entreprises de mareyage, de commerce de gros et de transformation.

Le granulat marin peut être décomposé en deux familles : les matériaux siliceux et les matériaux calcaires (sables coquilliers). Les matériaux siliceux sont utilisés principalement dans le domaine du bâtiment et des travaux publics (BTP), principalement pour la fabrication de bétons et localement pour le maraichage. Quant aux matériaux calcaires, ils servent à la fabrication de produits d’amendement des sols acides dans le domaine de l’agronomie et dans le traitement des eaux. En France, l'extraction de granulats marins concerne plus de 650 emplois, 12 entreprises, 15 navires sabliers et deux usines de retraitement de calcaires. En 2013, 2 % des matériaux de construction proviennent des granulats marins, soit environ 7,5 millions de tonnes (source : UNPG et entreprises)

La formation maritime est entendue ici comme la formation relevant principalement du Ministère de la Transition écologique et solidaire (MTES), et plus particulièrement de la Direction des affaires maritimes (DAM) de la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) : ce sont les formations qui permettent d’exercer la profession réglementée de marin, de la marine marchande, de la pêche, de l’aquaculture, de la plaisance, de la mécanique marine etc. Pour exercer le métier de marin, il faut être titulaire d’un brevet, qui peut s’obtenir de trois façons : à travers une formation initiale, une formation continue ou une validation des acquis de l’expérience (VAE). Seule la recherche et développement (R&D) marine publique est traitée ici. La R&D privée est une information sensible sur laquelle les entreprises communiquent peu. Il est difficile d’évaluer précisément l’effort de recherche en sciences de la mer puisqu’elle est avant tout définie par l’objet étudié, dont la spécificité, la complexité et la difficulté d’accès induisent une démarche pluridisciplinaire et interdisciplinaire impliquant plusieurs disciplines (sciences de la vie, sciences de l’univers, sciences de l’ingénieur, sciences humaines et sociales). Par conséquent pour produire cette évaluation, plusieurs logiques ont été croisées et sont présentées dans le rapport scientifique : une analyse par institut, une analyse par laboratoires de recherche et une analyse bibliométrique.

Sont considérés comme travaux publics (TP) maritimes : - les travaux dans l'eau (ou en mer), le dragage en eau de mer et les travaux sous-marins ; - la construction et la rénovation dans les ports, d'ouvrages en contact avec l'eau, quais, digues, formes de radoub, bateaux porte; - les travaux de protection contre les inondations. Ces travaux permettent, d'une part, de gérer le trait de côte afin de protéger les populations et les installations de toutes natures implantées sur le littoral contre les submersions marines et, d'autre part, de répondre aux besoins du transport maritime, de la pêche et de la plaisance.

L’activité de pêche de loisir est définie par l’article R-921-83 du code rural et de la pêche maritime. Elle désigne une activité de pêche dont le produit est soit relâché directement, soit destiné à la consommation exclusive du pêcheur et de sa famille. L’évaluation de l’importance économique et sociale de la pêche récréative n’est pas aisée à réaliser car il existe un manque de données sur cette activité. Cette analyse se base principalement sur les résultats de l’enquête nationale portant sur tous les modes de pêche de 2006-2008 et sur l’enquête toutes espèces mais hors pêche pied de 2011-2013. L’analyse des activités balnéaires se restreindra ici à la baignade et à l’utilisation des plages. L’ensemble des activités liées aux sports nautiques et à la plaisance ainsi que l’offre et la demande touristique au sein des façades sont traités spécifiquement dans les thématiques « navigation de plaisance et sports nautiques » et « tourisme littoral ». Le panel des activités de sports et de loisirs nautiques en mer, qui se pratiquent depuis la zone d’estran jusqu’en haute mer, est extrêmement diversifié. Il regroupe tant les activités de surface telles que la planche à voile, le kitesurf, le motonautisme ou le ski nautique que la plongée sous-marine ou encore le char à voile. Les données des fédérations sportives, qui regroupent les licenciés et les pratiquants occasionnels, n’apportent qu’un éclairage partiel sur l’analyse de la pratique des activités nautiques. Seule la voile et la plongée sous-marine sont analysées. Concernant la plaisance, les données sur les immatriculations régionales ne reflètent pas forcément le lieu de leur utilisation. Les données sur les navires de plaisance sont donc à interpréter avec précaution.

Le tourisme, défini par l’INSEE comme « les activités déployées par les personnes au cours de leurs voyages et de leurs séjours dans des lieux situés en dehors de leur environnement habituel à des fins de loisirs, pour affaires ou autres motifs », est un secteur essentiel de l’économie française. La France est la première destination au monde pour les arrivées de touristes internationaux depuis plus de 35 ans (84,5 millions de touristes étrangers en 2015) et se situe en quatrième position pour les recettes touristiques internationales (41,4 milliards de dollars US en 2015) derrière les Etats-Unis, la Chine et l'Espagne (Source : Organisation mondiale du tourisme). La destination préférée des Français est le littoral, qui accueille 31 % des nuitées touristiques en moyenne en 2015, 40% en été (source : DGE, enquête SDT). C’est une baisse de 5% depuis 2011. Le littoral français est très prisé par les européens, qui représentent 81 % des nuitées étrangères sur le littoral (source : EFH, INSEE, DGCIS, partenaires territoriaux 2012, Atout France).

Le secteur est subdivisé en sous-secteurs: - La construction de navires civils ; - La construction et la réparation de navires militaires ; - La réparation de navires civils ; - La construction et la réparation de bateaux de plaisance ; - Démolition navale : démantèlement et recyclage des navires. Les entreprises peuvent regrouper plusieurs de ces activités. L’équipement naval se situe en amont de la filière de construction ; il comprend la fabrication et la fourniture de biens d’équipements et la fourniture de services.

Le transport maritime regroupe les activités de la flotte et des ports de commerce maritimes. Il comprend le transport de marchandises et le transport de passagers. L’activité liée aux ports de plaisance est également prise en compte, tandis que les activités de loisirs et de plaisance sont décrites dans la fiche « Navigation de plaisance et sports nautiques ».

Les filières industrielles sont dominées par trois grands secteurs : la manufacture ; l’agroalimentaire ; et l’industrie du bois, du papier et de l’imprimerie. Les départements littoraux de la sous-région marine Golfe de Gascogne sont caractérisés par une industrie peu développée au regard des autres sous-régions marines mais qui reste diversifiée et qui s’articule autour de cinq secteurs d’activité : l’agroalimentaire, la métallurgie, la pharmaco-chimie, l’industrie du bois et du papier et la fabrication d’équipements électriques et électroniques.

Les départements littoraux de la sous-région marine Mers celtiques sont dominés par les cultures céréalières, oléo protéagineuses mais aussi par la culture légumière (25% des exploitants du département du Finistère sont spécialisés dans cette culture).

En France, la conchyliculture représente de loin le premier secteur d’aquaculture marine, avec 93% du chiffre d’affaires et 95% des emplois totaux en 2013 (enquête aquaculture DPMA/BSPA). Les principales productions de coquillages sont issues de l’ostréiculture et de la mytiliculture. Le deuxième secteur aquacole concerne la pisciculture marine, productrice de bar, daurade, maigre, turbot, salmonidés. Cette activité qui a démarré au début des années 1980 a eu du mal à se développer compte tenu d’un contexte réglementaire et politique peu favorable (conflits d’usage avec le tourisme notamment).

L’état des lieux est réalisé dans le cadre : - d’une « approche Terre » qui présente les caractéristiques et l’activité des navires de pêche immatriculés dans les quartiers maritimes de la façade, étant entendu que cette activité peut se réaliser en dehors des eaux couvertes par la façade étudiée ; - d’une « approche Mer » qui se concentre sur les navires dont l’activité de pêche se déroule exclusivement ou principalement dans les eaux bordant la façade étudiée, étant entendu qu’une partie de cette activité peut se dérouler en dehors des eaux couvertes par la façade étudiée d’une part et que les navires peuvent être immatriculés dans des quartiers maritimes en dehors des eaux de la façade étudiée d’autre part.

Les circuits de commercialisation des produits de la mer comprennent les échelons et ramifications suivants : - ventes directes (peu importantes) aux consommateurs, aux mareyeurs, aux transformateurs, aux restaurateurs et à l’exportation, par les entreprises de pêche et d’aquaculture opérant en France ; - ventes en halles à marée, où les produits français, comme étrangers (en faible quantité), sont débarqués et où s’approvisionnent les entreprises de mareyage et de commerce de gros ; - activités d’achat de matière première, dont une très grande partie est importée, de transformation et de conditionnement réalisées par les entreprises de mareyage et de transformation ; - ventes des produits finis aux opérateurs des circuits de distribution (poissonneries et centrales d’achat des grandes et moyennes surfaces) par les entreprises de mareyage, de commerce de gros et de transformation.

Le granulat marin peut être décomposé en deux familles : les matériaux siliceux et les matériaux calcaires (sables coquilliers). Les matériaux siliceux sont utilisés principalement dans le domaine du bâtiment et des travaux publics (BTP), principalement pour la fabrication de bétons et localement pour le maraichage. Quant aux matériaux calcaires, ils servent à la fabrication de produits d’amendement des sols acides dans le domaine de l’agronomie et dans le traitement des eaux. En France, l'extraction de granulats marins concerne plus de 650 emplois, 12 entreprises, 15 navires sabliers et deux usines de retraitement de calcaires. En 2013, 2 % des matériaux de construction proviennent des granulats marins, soit environ 7,5 millions de tonnes (source : UNPG et entreprises)

La formation maritime est entendue ici comme la formation relevant principalement du Ministère de la Transition écologique et solidaire (MTES), et plus particulièrement de la Direction des affaires maritimes (DAM) de la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) : ce sont les formations qui permettent d’exercer la profession réglementée de marin, de la marine marchande, de la pêche, de l’aquaculture, de la plaisance, de la mécanique marine etc. Pour exercer le métier de marin, il faut être titulaire d’un brevet, qui peut s’obtenir de trois façons : à travers une formation initiale, une formation continue ou une validation des acquis de l’expérience (VAE). Seule la recherche et développement (R&D) marine publique est traitée ici. La R&D privée est une information sensible sur laquelle les entreprises communiquent peu. Il est difficile d’évaluer précisément l’effort de recherche en sciences de la mer puisqu’elle est avant tout définie par l’objet étudié, dont la spécificité, la complexité et la difficulté d’accès induisent une démarche pluridisciplinaire et interdisciplinaire impliquant plusieurs disciplines (sciences de la vie, sciences de l’univers, sciences de l’ingénieur, sciences humaines et sociales). Par conséquent pour produire cette évaluation, plusieurs logiques ont été croisées et sont présentées dans le rapport scientifique : une analyse par institut, une analyse par laboratoires de recherche et une analyse bibliométrique.

Sont considérés comme travaux publics (TP) maritimes : - les travaux dans l'eau (ou en mer), le dragage en eau de mer et les travaux sous-marins ; - la construction et la rénovation dans les ports, d'ouvrages en contact avec l'eau, quais, digues, formes de radoub, bateaux porte; - les travaux de protection contre les inondations. Ces travaux permettent, d'une part, de gérer le trait de côte afin de protéger les populations et les installations de toutes natures implantées sur le littoral contre les submersions marines et, d'autre part, de répondre aux besoins du transport maritime, de la pêche et de la plaisance.

L’activité de pêche de loisir est définie par l’article R-921-83 du code rural et de la pêche maritime. Elle désigne une activité de pêche dont le produit est soit relâché directement, soit destiné à la consommation exclusive du pêcheur et de sa famille. L’évaluation de l’importance économique et sociale de la pêche récréative n’est pas aisée à réaliser car il existe un manque de données sur cette activité. Cette analyse se base principalement sur les résultats de l’enquête nationale portant sur tous les modes de pêche de 2006-2008 et sur l’enquête toutes espèces mais hors pêche pied de 2011-2013. L’analyse des activités balnéaires se restreindra ici à la baignade et à l’utilisation des plages. L’ensemble des activités liées aux sports nautiques et à la plaisance ainsi que l’offre et la demande touristique au sein des façades sont traités spécifiquement dans les thématiques « navigation de plaisance et sports nautiques » et « tourisme littoral ». Le panel des activités de sports et de loisirs nautiques en mer, qui se pratiquent depuis la zone d’estran jusqu’en haute mer, est extrêmement diversifié. Il regroupe tant les activités de surface telles que la planche à voile, le kitesurf, le motonautisme ou le ski nautique que la plongée sous-marine ou encore le char à voile. Les données des fédérations sportives, qui regroupent les licenciés et les pratiquants occasionnels, n’apportent qu’un éclairage partiel sur l’analyse de la pratique des activités nautiques. Seule la voile et la plongée sous-marine sont analysées. Concernant la plaisance, les données sur les immatriculations régionales ne reflètent pas forcément le lieu de leur utilisation. Les données sur les navires de plaisance sont donc à interpréter avec précaution.

Le tourisme, défini par l’INSEE comme « les activités déployées par les personnes au cours de leurs voyages et de leurs séjours dans des lieux situés en dehors de leur environnement habituel à des fins de loisirs, pour affaires ou autres motifs », est un secteur essentiel de l’économie française. La France est la première destination au monde pour les arrivées de touristes internationaux depuis plus de 35 ans (84,5 millions de touristes étrangers en 2015) et se situe en quatrième position pour les recettes touristiques internationales (41,4 milliards de dollars US en 2015) derrière les Etats-Unis, la Chine et l'Espagne (Source : Organisation mondiale du tourisme). La destination préférée des Français est le littoral, qui accueille 31 % des nuitées touristiques en moyenne en 2015, 40% en été (source : DGE, enquête SDT). C’est une baisse de 5% depuis 2011. Le littoral français est très prisé par les européens, qui représentent 81 % des nuitées étrangères sur le littoral (source : EFH, INSEE, DGCIS, partenaires territoriaux 2012, Atout France).

Le secteur est subdivisé en sous-secteurs: - La construction de navires civils ; - La construction et la réparation de navires militaires ; - La réparation de navires civils ; - La construction et la réparation de bateaux de plaisance ; - Démolition navale : démantèlement et recyclage des navires. Les entreprises peuvent regrouper plusieurs de ces activités. L’équipement naval se situe en amont de la filière de construction ; il comprend la fabrication et la fourniture de biens d’équipements et la fourniture de services.

Le transport maritime regroupe les activités de la flotte et des ports de commerce maritimes. Il comprend le transport de marchandises et le transport de passagers. L’activité liée aux ports de plaisance est également prise en compte, tandis que les activités de loisirs et de plaisance sont décrites dans la fiche « Navigation de plaisance et sports nautiques ».

Les filières industrielles sont dominées par trois grands secteurs : la manufacture ; l’agroalimentaire ; et l’industrie du bois, du papier et de l’imprimerie. Les départements littoraux de la sous-région marine Mers Celtiques sont caractérisés par une industrie orientée principalement dans le secteur de l’agroalimentaire, la métallurgie et la mécanique. Une dominance qui se traduit notamment par la présence de grands leaders nationaux et de grands groupes industriels sur le territoire tel que « Bigard », « Even » ou « Triskalia ».

Les départements littoraux de la façade Manche Est – mer du Nord sont caractérisés par une agriculture très développée et par une production diversifiée. L’élevage y tient une place importante, principalement dans les bocages et les vallées, tout comme les grandes cultures qui se développent principalement sur les plateaux.

En France, la conchyliculture représente de loin le premier secteur d’aquaculture marine, avec 93% du chiffre d’affaires et 95% des emplois totaux en 2013 (enquête aquaculture DPMA/BSPA). Les principales productions de coquillages sont issues de l’ostréiculture et de la mytiliculture. Le deuxième secteur aquacole concerne la pisciculture marine, productrice de bar, daurade, maigre, turbot, salmonidés. Cette activité qui a démarré au début des années 1980 a eu du mal à se développer compte tenu d’un contexte réglementaire et politique peu favorable (conflits d’usage avec le tourisme notamment).

L’état des lieux est réalisé dans le cadre : - d’une « approche Terre » qui présente les caractéristiques et l’activité des navires de pêche immatriculés dans les quartiers maritimes de la façade, étant entendu que cette activité peut se réaliser en dehors des eaux couvertes par la façade étudiée ; - d’une « approche Mer » qui se concentre sur les navires dont l’activité de pêche se déroule exclusivement ou principalement dans les eaux bordant la façade étudiée, étant entendu qu’une partie de cette activité peut se dérouler en dehors des eaux couvertes par la façade étudiée d’une part et que les navires peuvent être immatriculés dans des quartiers maritimes en dehors des eaux de la façade étudiée d’autre part.

Les circuits de commercialisation des produits de la mer comprennent les échelons et ramifications suivants : - ventes directes (peu importantes) aux consommateurs, aux mareyeurs, aux transformateurs, aux restaurateurs et à l’exportation, par les entreprises de pêche et d’aquaculture opérant en France ; - ventes en halles à marée, où les produits français, comme étrangers (en faible quantité), sont débarqués et où s’approvisionnent les entreprises de mareyage et de commerce de gros ; - activités d’achat de matière première, dont une très grande partie est importée, de transformation et de conditionnement réalisées par les entreprises de mareyage et de transformation ; - ventes des produits finis aux opérateurs des circuits de distribution (poissonneries et centrales d’achat des grandes et moyennes surfaces) par les entreprises de mareyage, de commerce de gros et de transformation.

Le granulat marin peut être décomposé en deux familles : les matériaux siliceux et les matériaux calcaires (sables coquilliers). Les matériaux siliceux sont utilisés principalement dans le domaine du bâtiment et des travaux publics (BTP), principalement pour la fabrication de bétons et localement pour le maraichage. Quant aux matériaux calcaires, ils servent à la fabrication de produits d’amendement des sols acides dans le domaine de l’agronomie et dans le traitement des eaux. En France, l'extraction de granulats marins concerne plus de 650 emplois, 12 entreprises, 15 navires sabliers et deux usines de retraitement de calcaires. En 2013, 2 % des matériaux de construction proviennent des granulats marins, soit environ 7,5 millions de tonnes (source : UNPG et entreprises)

La formation maritime est entendue ici comme la formation relevant principalement du Ministère de la Transition écologique et solidaire (MTES), et plus particulièrement de la Direction des affaires maritimes (DAM) de la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) : ce sont les formations qui permettent d’exercer la profession réglementée de marin, de la marine marchande, de la pêche, de l’aquaculture, de la plaisance, de la mécanique marine etc. Pour exercer le métier de marin, il faut être titulaire d’un brevet, qui peut s’obtenir de trois façons : à travers une formation initiale, une formation continue ou une validation des acquis de l’expérience (VAE). Seule la recherche et développement (R&D) marine publique est traitée ici. La R&D privée est une information sensible sur laquelle les entreprises communiquent peu. Il est difficile d’évaluer précisément l’effort de recherche en sciences de la mer puisqu’elle est avant tout définie par l’objet étudié, dont la spécificité, la complexité et la difficulté d’accès induisent une démarche pluridisciplinaire et interdisciplinaire impliquant plusieurs disciplines (sciences de la vie, sciences de l’univers, sciences de l’ingénieur, sciences humaines et sociales). Par conséquent pour produire cette évaluation, plusieurs logiques ont été croisées et sont présentées dans le rapport scientifique : une analyse par institut, une analyse par laboratoires de recherche et une analyse bibliométrique.

Sont considérés comme travaux publics (TP) maritimes : - les travaux dans l'eau (ou en mer), le dragage en eau de mer et les travaux sous-marins ; - la construction et la rénovation dans les ports, d'ouvrages en contact avec l'eau, quais, digues, formes de radoub, bateaux porte; - les travaux de protection contre les inondations. Ces travaux permettent, d'une part, de gérer le trait de côte afin de protéger les populations et les installations de toutes natures implantées sur le littoral contre les submersions marines et, d'autre part, de répondre aux besoins du transport maritime, de la pêche et de la plaisance.

L’activité de pêche de loisir est définie par l’article R-921-83 du code rural et de la pêche maritime. Elle désigne une activité de pêche dont le produit est soit relâché directement, soit destiné à la consommation exclusive du pêcheur et de sa famille. L’évaluation de l’importance économique et sociale de la pêche récréative n’est pas aisée à réaliser car il existe un manque de données sur cette activité. Cette analyse se base principalement sur les résultats de l’enquête nationale portant sur tous les modes de pêche de 2006-2008 et sur l’enquête toutes espèces mais hors pêche pied de 2011-2013. L’analyse des activités balnéaires se restreindra ici à la baignade et à l’utilisation des plages. L’ensemble des activités liées aux sports nautiques et à la plaisance ainsi que l’offre et la demande touristique au sein des façades sont traités spécifiquement dans les thématiques « navigation de plaisance et sports nautiques » et « tourisme littoral ». Le panel des activités de sports et de loisirs nautiques en mer, qui se pratiquent depuis la zone d’estran jusqu’en haute mer, est extrêmement diversifié. Il regroupe tant les activités de surface telles que la planche à voile, le kitesurf, le motonautisme ou le ski nautique que la plongée sous-marine ou encore le char à voile. Les données des fédérations sportives, qui regroupent les licenciés et les pratiquants occasionnels, n’apportent qu’un éclairage partiel sur l’analyse de la pratique des activités nautiques. Seule la voile et la plongée sous-marine sont analysées. Concernant la plaisance, les données sur les immatriculations régionales ne reflètent pas forcément le lieu de leur utilisation. Les données sur les navires de plaisance sont donc à interpréter avec précaution.

Le tourisme, défini par l’INSEE comme « les activités déployées par les personnes au cours de leurs voyages et de leurs séjours dans des lieux situés en dehors de leur environnement habituel à des fins de loisirs, pour affaires ou autres motifs », est un secteur essentiel de l’économie française. La France est la première destination au monde pour les arrivées de touristes internationaux depuis plus de 35 ans (84,5 millions de touristes étrangers en 2015) et se situe en quatrième position pour les recettes touristiques internationales (41,4 milliards de dollars US en 2015) derrière les Etats-Unis, la Chine et l'Espagne (Source : Organisation mondiale du tourisme). La destination préférée des Français est le littoral, qui accueille 31 % des nuitées touristiques en moyenne en 2015, 40% en été (source : DGE, enquête SDT). C’est une baisse de 5% depuis 2011. Le littoral français est très prisé par les européens, qui représentent 81 % des nuitées étrangères sur le littoral (source : EFH, INSEE, DGCIS, partenaires territoriaux 2012, Atout France).

Le secteur est subdivisé en sous-secteurs: - La construction de navires civils ; - La construction et la réparation de navires militaires ; - La réparation de navires civils ; - La construction et la réparation de bateaux de plaisance ; - Démolition navale : démantèlement et recyclage des navires. Les entreprises peuvent regrouper plusieurs de ces activités. L’équipement naval se situe en amont de la filière de construction ; il comprend la fabrication et la fourniture de biens d’équipements et la fourniture de services.

Le transport maritime regroupe les activités de la flotte et des ports de commerce maritimes. Il comprend le transport de marchandises et le transport de passagers. L’activité liée aux ports de plaisance est également prise en compte, tandis que les activités de loisirs et de plaisance sont décrites dans la fiche « Navigation de plaisance et sports nautiques ».

Les filières industrielles sont dominées par trois grands secteurs : la manufacture ; l’agroalimentaire ; et l’industrie du bois, du papier et de l’imprimerie. Les départements littoraux de la façade Manche Est - mer du Nord sont caractérisés par une industrie orientée principalement dans le secteur de l’agroalimentaire, la pharmaco-chimie et l’automobile. Une dominance qui se traduit notamment par la présence de grands leaders nationaux et de grands groupes industriels sur le territoire tel que « Elle & Vire », « SanofiPasteur » ou « Renault »