1. Vorstudie Dezember 2016 – August 2017 2. Hauptprojekt September Dezember 2017 – August 2020

Die Maßnahmen besteht aus zwei Komponenten: Komponente 1: Reduzierung des Schwebstoffgehalts (Maßnahme im Rahmen Masterplan Ems 2050). Die Umsetzung von Komponente 1 läuft planmäßig. Machbarkeitsstudien (2015-2017) sind abgeschlossen, die Erstellung der Planunterlagen für die sich aus den Machbarkeitsstudien ergebende Lösung für eine flexible Tidesteuerung hat begonnen (2018-2021). Das Planfeststellungsverfahren ist geplant für 2020/2021, der Umbau des Emssperrwerks für 2021/2022 und die Umsetzung ab Mitte 2022. Weitere Informationen siehe: http://www.masterplan-ems.info/en/ Komponente 2: Wiederherstellung eines guten ökologischen Zustands (Maßnahmen im Instrument „Übergangsgewässer und Küstengewässer“ / ELER-Entwicklungsprogramm „PFEIL“). Die Umsetzung von Komponente 2 läuft planmäßig. Die Erstellung und Veröffentlichung der Maßnahme bis Ende 2016 und die Antragsverfahren 2017 sind abgeschlossen. Die Antragsverfahren 2018 haben begonnen. Weitere Antragsverfahren stehen noch aus. Weitere Informationen siehe: https://www.nlwkn.niedersachsen.de/wasserwirtschaft/foerderprogramme/foerderrichtlinie_uebergangs_und_kuestengewaesser/foerderung-von-manahmen-in-den-uebergangs--und-kuestengewaessern-142306.html

Die Maßnahme hat fünf Komponenten. Komponente 1 – Einführung und/oder Unterstützung von Nachrüstungsprogrammen (z.B. für SCR-Anlagen, LNG-/ Dual-fuel-Motoren): 2017 wurde eine Förderrichtlinie zur Aus- bzw. Umrüstung von Seeschiffen mit LNG Antrieben aufgelegt (Gesamtvolumen ca. 29 Mio. Euro). Im ersten Förderaufrufs 2018 wurden 6 Förderbescheide ausgegeben. Ein zweiter Förderaufruf 2019 wird derzeit vorbereitet. Komponente 2 – Unterstützung des Ausbaus landseitiger und mobiler LNG-Infrastruktur in den Häfen: Das LNG-Förderprogramms unter Komponente 1 soll die Nachfrage nach LNG als Schiffskraftstoff in Deutschland steigern und so Anreize für den Infrastrukturaufbau setzen. Zusätzlich wird die externe mobile LNG-Versorgung („LNG-Powerpacks“) von Schiffen während der Hafenliegezeit durch ein Pilotprojekt gefördert. Der Bundeshaushalt 2018 sieht Mittel für Zuschüsse für Investitionen zur Förderung von umweltfreundlicher Bordstrom- und mobiler Landstromversorgung für See- und Binnenschiffe vor. In bremischen Häfen können Schiffe bereits auf Antrag mit LNG betankt werden. Schiffsneubaue des Landes Bremen werden auf Einsatz alternativer Antriebs- und Kraftstoffsysteme geprüft. Komponenten 3 – Externe Stromversorgung von Seeschiffen z.B. Unterstützung des Ausbaus von Landstromanschlüssen oder Einsatz von Powerbargen: Basierend auf Komponente 2 wird derzeit ein Bundesförderkonzept entwickelt, um Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen von Schiffe während der Liegezeit in Häfen zu reduzieren. Eine nationale Arbeitsgruppe zu Landstrom und Luftreinhaltung hat zudem im Oktober 2018 begonnen, Lösungsansätze für den Ausbau von Landstromanlagen in See- und Binnenhäfen und die Nutzung mobiler Lösungen abzustimmen. In Bremen wird Landstrom teilweise bereitgestellt. Komponenten 4 – Prüfung der Einführung eines europäischen NOx-Fonds (nach Vorbild von Norwegen): Nach erster Einschätzung fehlt es derzeit in der EU an der Unterstützung für die Einführung eines NOx-Fonds. Komponente 5 – Bestehende Konzepte zu emissionsabhängigen Hafengebühren unterstützen und/oder ausbauen, indem bspw. weitere Emissionen in die Bewertung aufgenommen werden: In den bremischen Häfen wurde 2016 der Environmental Ship Index (ESI) um LNG- und Methanol-Rabatte bereits erweitert. Zudem werden dort jährlich zwei „greenports Awards“ für „emissionsärmstes Schiff“ sowie „Reederei/Charterer mit der emissionsärmsten Flotte“ verliehen. Komponente 5 ist im Übrigen in Planung.

Ausweisung von Nordsee und Ostsee als NECA erfolgte auf Beschluss von MEPC 70 (Oktober 2016). Anwendungsdatum Tier-III-NOx-Standard gemäß Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens für Schiffsneubauten ab: 01.01.2021.

Die Maßnahme besteht aus zwei Komponenten. Komponente 1 “Blauer Engel”: Für diese Komponente wird ein Rundschreiben an die Eigner eines Behördenschiffes / eines staatlich geförderten Seeschiffes zur Information und Bitte um Prüfung einer Blauen-Engel-Zertifizierung 2019 versendet werden, eine entsprechende Information an die Betreiber folgt ebenfalls 2019. Einige Behördenschiffe sowie Schiffe privater Reedereien erfüllen die Kriterien des “Blauen Engel” bzw. der Standards, die über die gesetzlichen Verpflichtungen hinausgehen, bereits jetzt. Komponente 2 “Anreizsystem”: Für das Anreizsystem wurde die erste Vorstudie für Deutschland durchgeführt und an relevante Zielgruppen verteilt. Für eine notwendige Folgestudie, welches die Anwendbarkeit des Anreizsystems auf regionaler Ebene (Nordseeanrainer) analysiert und weiterentwickelt, wurde ein internationales Projektkonsortium gebildet, das sich für entsprechende Fördermittel (Interreg) mit einer Interessensbekundung beworben hat. Ein Vollantrag wird zur Zeit vorbereitet und kann bei positivem Votum im Frühjahr 2019 eingereicht werden.

Die Maßnahme hat fünf Komponenten. Komponente 1 – Einführung und/oder Unterstützung von Nachrüstungsprogrammen (z.B. für SCR-Anlagen, LNG-/ Dual-fuel-Motoren): 2017 wurde eine Förderrichtlinie zur Aus- bzw. Umrüstung von Seeschiffen mit LNG Antrieben aufgelegt (Gesamtvolumen ca. 29 Mio. Euro). Im ersten Förderaufrufs 2018 wurden 6 Förderbescheide ausgegeben. Ein zweiter Förderaufruf 2019 wird derzeit vorbereitet. Komponente 2 – Unterstützung des Ausbaus landseitiger und mobiler LNG-Infrastruktur in den Häfen: Das LNG-Förderprogramms unter Komponente 1 soll die Nachfrage nach LNG als Schiffskraftstoff in Deutschland steigern und so Anreize für den Infrastrukturaufbau setzen. Zusätzlich wird die externe mobile LNG-Versorgung („LNG-Powerpacks“) von Schiffen während der Hafenliegezeit durch ein Pilotprojekt gefördert. Der Bundeshaushalt 2018 sieht Mittel für Zuschüsse für Investitionen zur Förderung von umweltfreundlicher Bordstrom- und mobiler Landstromversorgung für See- und Binnenschiffe vor. In bremischen Häfen können Schiffe bereits auf Antrag mit LNG betankt werden. Schiffsneubaue des Landes Bremen werden auf Einsatz alternativer Antriebs- und Kraftstoffsysteme geprüft. Komponenten 3 – Externe Stromversorgung von Seeschiffen z.B. Unterstützung des Ausbaus von Landstromanschlüssen oder Einsatz von Powerbargen: Basierend auf Komponente 2 wird derzeit ein Bundesförderkonzept entwickelt, um Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen von Schiffe während der Liegezeit in Häfen zu reduzieren. Eine nationale Arbeitsgruppe zu Landstrom und Luftreinhaltung hat zudem im Oktober 2018 begonnen, Lösungsansätze für den Ausbau von Landstromanlagen in See- und Binnenhäfen und die Nutzung mobiler Lösungen abzustimmen. In Bremen wird Landstrom teilweise bereitgestellt. Komponenten 4 – Prüfung der Einführung eines europäischen NOx-Fonds (nach Vorbild von Norwegen): Nach erster Einschätzung fehlt es derzeit in der EU an der Unterstützung für die Einführung eines NOx-Fonds. Komponente 5 – Bestehende Konzepte zu emissionsabhängigen Hafengebühren unterstützen und/oder ausbauen, indem bspw. weitere Emissionen in die Bewertung aufgenommen werden: In den bremischen Häfen wurde 2016 der Environmental Ship Index (ESI) um LNG- und Methanol-Rabatte bereits erweitert. Zudem werden dort jährlich zwei „greenports Awards“ für „emissionsärmstes Schiff“ sowie „Reederei/Charterer mit der emissionsärmsten Flotte“ verliehen. Komponente 5 ist im Übrigen in Planung.

Ausweisung von Nordsee und Ostsee als NECA erfolgte auf Beschluss von MEPC 70 (Oktober 2016). Anwendungsdatum Tier-III-NOx-Standard gemäß Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens für Schiffsneubauten ab: 01.01.2021.

Die Maßnahme besteht aus zwei Komponenten. Komponente 1 “Blauer Engel”: Für diese Komponente wird ein Rundschreiben an die Eigner eines Behördenschiffes / eines staatlich geförderten Seeschiffes zur Information und Bitte um Prüfung einer Blauen-Engel-Zertifizierung 2019 versendet werden, eine entsprechende Information an die Betreiber folgt ebenfalls 2019. Einige Behördenschiffe sowie Schiffe privater Reedereien erfüllen die Kriterien des “Blauen Engel” bzw. der Standards, die über die gesetzlichen Verpflichtungen hinausgehen, bereits jetzt. Komponente 2 “Anreizsystem”: Für das Anreizsystem wurde die erste Vorstudie für Deutschland durchgeführt und an relevante Zielgruppen verteilt. Für eine notwendige Folgestudie, welches die Anwendbarkeit des Anreizsystems auf regionaler Ebene (Nordseeanrainer) analysiert und weiterentwickelt, wurde ein internationales Projektkonsortium gebildet, das sich für entsprechende Fördermittel (Interreg) mit einer Interessensbekundung beworben hat. Ein Vollantrag wird zur Zeit vorbereitet und kann bei positivem Votum im Frühjahr 2019 eingereicht werden.